Foto Alif Kracht, Flugausstellung, Hermeskeil
| Typ | Überschall-Jagdbomber und war das erste westeuropäische Überschallflugzeug, das ging in die Massenproduktion. |
| Hersteller | Dassault Aviation |
| Besatzung | 1 |
| Maße | |
| Länge | 14,13 M |
| Höhe | 4,6 M |
| Flügelfang | 10,51 M |
| Gewicht | Leer 6930 kg, Maximalgewicht 10000 kg |
| Motorleistung | |
| Motor | 1 × SNECMA Atar 101G-2 Nachverbrennungs-Turbostrahltriebwerk |
| Leistung | |
| Maximale Geschwindigkeit | 1195 km/h, Mach 1,12 |
| Marschgeschwindigkeit | |
| Aktionsradius | Gefecht 870 km, ohne Bewaffnung 1175 km |
| Steiggeschwindigkeit | 89 m/s |
| Maximale Höhe | 55774 Fuss |
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| Anmerkung | Design und Entwicklung Die Super Mystère stellt den letzten Schritt in der Entwicklung dar, die mit der Dassault Ouragan begann und sich über die Mystère II/III und Mystère IV fortsetzte. Während frühere Mystère-Varianten im Sturzflug nur Überschallgeschwindigkeit erreichen konnten, konnte die Super Mystère im Horizontalflug die Schallgeschwindigkeit überschreiten. Dies wurde dank des neuen dünnen Flügels mit einer Neigung von 45° (im Vergleich zu einer Neigung von 41° bei Mystère IV und nur 33° bei Mystère II) und der Verwendung eines Turbostrahltriebwerks mit Nachbrenner erreicht. Der erste Prototyp der Super Mystère B.1, angetrieben von einem Rolls-Royce Avon RA.7R, flog am 2. März 1954 in die Luft. Am folgenden Tag durchbrach das Flugzeug im Horizontalflug die Schallmauer. Als Super Mystère B2, manchmal auch als SMB2 bekannt, ging das Flugzeug 1957 in Produktion. Die Serienversion unterschied sich vom Prototyp durch einen leistungsstärkeren SNECMA Atar 101G-Motor. Insgesamt wurden 180 Super Mystère B2 gebaut. Im Jahr 1958 wurden zwei Prototypen des Super Mystère B.4 gebaut. Ausgestattet mit einem neuen 48°-Schwenkflügel und einem leistungsstärkeren SNECMA Atar 9B-Triebwerk erreichten die Flugzeuge Mach 1,4. Die Produktion kam nie zustande, da der schnellere Dassault Mirage III in Dienst gestellt wurde. 1973 rüsteten die israelische Luftwaffe und die honduranische Luftwaffe ihre Super Mystère B2 mit einer Version des Pratt & Whitney J52-P8A ohne Nachbrenner, einem verlängerten Auspuffrohr und neuer Avionik auf. Im israelischen Dienst waren diese modernisierten SMB2 auch als IAI Sa’ar bekannt (nach einem hebräischen Wort für „Sturm“). Betriebsgeschichte Frankreich Das SMB2 wurde ab Mai 1958 drei Jagdgeschwadern (5., 10. und 12.) zugeteilt. Im November 1977 absolvierte das letzte SMB2 des 1/12 Cambrésis-Jagdgeschwaders seinen letzten Flug und beendete damit 19 Dienstjahre bei der Armée de l ‚Luft. Etwa fünfzehn Flugzeuge dieser Staffel wurden dann der Rochefort Air Technical School zugeteilt. Das Flugzeug Nr. 90 12-YQ wurde dem Militärausbildungszentrum Cité de l’Air auf dem Luftwaffenstützpunkt 122 Chartres-Champhol zugewiesen. Israel Die israelische Luftwaffe erwarb 1958 24 Super Mystères. Israelische Super Mystères waren an einem umstrittenen Vorfall beteiligt, bei dem die USS Liberty angegriffen wurde. Das Flugzeug kam im Sechstagekrieg 1967 und im Jom-Kippur-Krieg 1973 zum Einsatz, wobei sechs Flugzeuge verloren gingen. Die Super Mystères waren bei israelischen Piloten sehr beliebt und galten als gute Ergänzung zur MiG-19, die von Gegnern im Luft-Luft-Kampf eingesetzt wurde. Honduras 1976 kaufte Honduras 12 komplette Super Mystère-Flugzeuge von Israel. 1979 kaufte Honduras vier weitere Flugzeuge. Diese leisteten Luftunterstützung bei zahlreichen Grenzgefechten mit Sandinistan und Nicaragua und dienten bis 1996, ersetzt durch 12 Northrop F-5Es. Ein Super Mystère wurde dem Honduras Air Museum übergeben und die restlichen 11 wurden als Überschuss zum Verkauf angeboten. |