Bristol Type 171 Sycamore

Typ	Transporthubschrauber für Passagiere und Fracht, Such- und Rettungsaufgaben sowie Evakuierungsaufgaben
Hersteller	Dassault Aviation
Besatzung	1
Maße	
Länge	14,13 M
Höhe	4,6 M
Flügelfang	10,51 M
Gewicht	Leer 6930 kg, Maximalgewicht 10000 kg
Motorleistung	
Motor	1 × SNECMA Atar 101G-2 Nachverbrennungs-Turbostrahltriebwerk
Leistung	
Maximale Geschwindigkeit	1195 km/h, Mach 1,12
Marschgeschwindigkeit	
Aktionsradius	Gefecht 870 km, ohne Bewaffnung 1175 km
Steiggeschwindigkeit	89 m/s
Maximale Höhe	55774 Fuss

Foto Alif Kracht

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Typ	Transporthubschrauber für Passagiere und Fracht, Such- und Rettungsaufgaben sowie Evakuierungsaufgaben
Hersteller	Bristol Airplane Company.
Besatzung	2 (Beförderung von 3 Passagieren)
Maße	
Länge	18,62 m
Höhe	4,23 m
Rotordurchmesser	14,8 m
Gewicht	leer 1728 kg, Maximalgewicht 2540 kg
Motorleistung	
Motor	1 × Alvis Leonides piston engine
Leistung	550 PS, 410 kW
Maximale Geschwindigkeit	115 kn (212 km/h)
Marschgeschwindigkeit	
Aktionsradius	290 nm (531 km) . Flugzeit (Ausdauer) 3,5 Stunden
Steiggeschwindigkeit
Maximale Höhe
Anmerkung	Der Bristol Type 171 Sycamore war ein früher Hubschrauber, der von der Hubschrauberabteilung der Bristol Airplane Company entwickelt und gebaut wurde. Der Name bezieht sich auf die Samen des Bergahorns Acer pseudoplatanus, die in rotierender Bewegung fallen. Er zeichnet sich dadurch aus, dass er der erste britische Hubschrauber war, der ein Lufttüchtigkeitszeugnis erhielt, und dass er der erste in Großbritannien entwickelte Hubschrauber war, der gelegentlich bei der Royal Air Force (RAF) eingesetzt wurde. Der Typ bietet in der Regel Platz für bis zu drei Passagiere und wurde häufig als Transportmittel für Passagiere und Fracht eingesetzt. Im RAF-Dienst wurde die Sycamore normalerweise für Such-, Rettungs- und Evakuierungsaufgaben eingesetzt. Dieser Typ bewies den Wert von Drehflüglern für die einfache Durchquerung von unwirtlichem oder anderweitig unzugänglichem Gelände. Sycamore leistete neben anderen Operationen wertvolle Beiträge zu den britischen Militäraktivitäten während des malaiischen Notfalls, des Zypern-Notstands und des Aden-Notstands. Zusätzlich zu seinem britischen Militärdienst wurden verschiedene Modelle der Sycamore von einer Vielzahl von Nutzern hergestellt und betrieben, darunter militärische Einsätze in Übersee und zivile Kunden. Zu zivilen Einsätzen gehörten in der Regel Transport-, Bergrettungs- und Luftvermessungsarbeiten. 1959 endete die Produktion des Sycamore, nachdem 180 Stel produziert worden waren. Der Bristol Type 171 Sycamore war ein früher Hubschrauber, der von der Hubschrauberabteilung der Bristol Airplane Company entwickelt und gebaut wurde. Der Name bezieht sich auf die Samen des Bergahorns Acer pseudoplatanus, die in rotierender Bewegung fallen. Er zeichnet sich dadurch aus, dass er der erste britische Hubschrauber war, der ein Lufttüchtigkeitszeugnis erhielt, und dass er der erste in Großbritannien entwickelte Hubschrauber war, der gelegentlich bei der Royal Air Force (RAF) eingesetzt wurde. Der Typ bietet in der Regel Platz für bis zu drei Passagiere und wurde häufig als Transportmittel für Passagiere und Fracht eingesetzt. Im RAF-Dienst wurde die Sycamore normalerweise für Such-, Rettungs- und Evakuierungsaufgaben eingesetzt. Dieser Typ bewies den Wert von Drehflüglern für die einfache Durchquerung von unwirtlichem oder anderweitig unzugänglichem Gelände. Sycamore leistete neben anderen Operationen wertvolle Beiträge zu den britischen Militäraktivitäten während des malaiischen Notfalls, des Zypern-Notstands und des Aden-Notstands. Zusätzlich zu seinem britischen Militärdienst wurden verschiedene Modelle der Sycamore von einer Vielzahl von Nutzern hergestellt und betrieben, darunter militärische Einsätze in Übersee und zivile Kunden. Zu zivilen Einsätzen gehörten in der Regel Transport-, Bergrettungs- und Luftvermessungsarbeiten. 1959 endete die Produktion des Sycamore, nachdem 180 Stel produziert worden waren. Entwicklung Während des Zweiten Weltkriegs wurden neue Methoden des Flugzeugantriebs entwickelt und experimentiert; Insbesondere Durchbrüche bei Rotationsflugzeugen wie Gyrocoptern und Hubschraubern machten diese Flugzeuge praktischer. Im Jahr 1944 richtete Bristol kurz nach der alliierten Invasion in Europa eine Spezialhubschrauberabteilung ein, als Ingenieure des Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) in Beaulieu verfügbar wurden. AFEE hatte unter dem bekannten Hubschrauberpionier Raoul Hafner seine eigene Arbeit an der Entwicklung des Rotorflugzeugdesigns geleistet; Der erfolgreiche Einsatz der Segelflugzeuge Airspeed Horsa und General Aircraft Hamilcar während der Operation Overlord hatte jedoch dazu geführt, dass die Entwicklung von Hubschraubern als Priorität anerkannt wurde. Hafner, dessen Unternehmen von Bristol übernommen worden war, wurde vom Unternehmen sofort zum Leiter der neuen Hubschrauberabteilung von Bristol ernannt. Im Juni 1944 begannen die Arbeiten zur Entwicklung eines viersitzigen Hubschraubers, der sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Einsatz bestimmt war; Aus diesem Programm ging Sycamore hervor. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die erforderliche Lebensdauer der mechanischen Komponenten des Drehflüglers gelegt. Am 25. Juli 1947 absolvierte der erste Prototyp, VL958, der von einem Pratt & Whitney Wasp Junior mit 450 PS (340 kW) angetrieben wurde (es gab keinen geeigneten Motor in der Bristol-Serie), Mitte 1948 den Jungfernflug des Typs und wurde damit zum dritten Prototyp, der nach dem verbesserten Sycamore Mk.2-Standard gebaut wurde, fertiggestellt; Dieses Modell war mit einem 550 PS (410 kW) starken Alvis Leonides-Motor ausgestattet. Der Leonides-Motor sollte zum Standardantrieb für alle nachfolgenden Sycamore-Produktionen werden. Am 25. April 1949 wurde der Sycamore ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt, das erste, das einem britischen Hubschrauber ausgestellt wurde. Während des Flugtestprogramms gehörten zu Bristols wichtigsten Entwicklungspiloten für den Typ 171 Charles „Sox“ Hosegood und Colonel Robert „Bob“ Smith. Im Jahr 1951 wurde eine Sycamore Mk.2 im Besitz von Bristol bei einer Reihe von Deckungslandungsversuchen an Bord des Flugzeugträgers HMS Triumph der Royal Navy eingesetzt.[4] Ein verbessertes Modell des Hubschraubers mit der Bezeichnung Sycamore Mk.3 wurde schnell entwickelt; Es hatte eine größere Kapazität für fünf Passagiere, einen breiteren Rumpf und eine verkürzte Nase. Insgesamt wurden 23 Sycamore Mk.3 produziert, 15 davon wurden hauptsächlich für gemeinsame Evaluierungszwecke von der Royal Air Force (RAF), dem Army Air Corps (AAC) und British European Airways (BEA) eingesetzt. Versionen der Sycamore bis einschließlich Mk.3A behielten die standardmäßige zweisitzige Cockpitanordnung bei und platzierten den Piloten auf dem linken Sitz und den Copiloten auf dem rechten. Beim Hauptserienmodell mit der Bezeichnung Sycamore Mk.4 wurde diese Sitzanordnung jedoch auf die amerikanische Praxis umgestellt, bei der der Pilotensitz rechts angeordnet war. Es gab auch eine Reihe anderer Entwicklungen gegenüber den Vorgängerversionen, wie zum Beispiel ein viertüriges Design, das beim Sycamore Mk.4 standardisiert wurde. Diese Version wurde in den Dienst der RAF gestellt und erhielt die militärische Bezeichnung HR.14. Zivile Versionen wurden nicht unter dem Namen Sycamore vermarktet, sondern waren als Bristol Type 171 bekannt. Bis Mai 1958 wurden über 150 Sycamores produziert und vier Einheiten pro Monat gebaut. Design Der Bristol Sycamore war einer der ersten Serienhubschrauber, die entwickelt wurden. Jeder Sycamore wurde mit allen notwendigen festen Beschlägen hergestellt, um eine schnelle Anpassung an jede der sechs Hauptaufgaben zu ermöglichen: Such- und Rettungsdienst, Rettungsflugzeug, Personentransport, Frachttransport, Luftkran und Doppelausbildung; es wurde auch für andere spezialisierte Rollen verwendet. Sycamore bietet je nach Modell Platz für vier bis fünf Personen; Normalerweise war es zusätzlich zum Pilotensitz mit drei klappbaren Segeltuchsitzen sowie einem einzigen Drehsitz ausgestattet. Zusätzlich zur Passagierkabine verfügte es über einen separaten Gepäckraum. In den frühen 1950er Jahren wurde ein spezielles Ambulanzflugzeugmodell der Sycamore entwickelt. In dieser Konfiguration wurden bis zu zwei Patienten auf übereinander gestapelten Tragen in der Kabine transportiert; Dies unterschied sich von der üblichen Anordnung der Ära, bei der zur Beförderung von Patienten außen angebrachte „Pods“ verwendet wurden.[6] Um der Kabine die nötige zusätzliche Breite zu verleihen, wurden auf jeder Seite der Kabine herausnehmbare Plexiglasblasen angebracht. Die Tragegestelle konnten in die Seiten der Kabine eingeklappt werden und boten stattdessen Platz für bis zu drei sitzende Verletzte; Für den Anschluss von Heizdecken war eine Steckdose vorhanden. Neben dem Piloten befand sich ein Drehsitz für einen Arzt.[6] Die Blätter des dreiblättrigen Hauptrotors waren mit leichten, ineinandergreifenden Stahlplatten am Rotorkopf befestigt, während Zugstangen die Zentrifugalspannungslasten trugen.] Die Blattgriffe waren über Kugelgelenke mit den Armen einer Steuerspinne verbunden, deren Kegel betätigt wurde auf und ab durch den kollektiven Pitcharm, der die Tonhöhe aller Blätter veränderte; Ein irreversibler Mechanismus wurde verwendet, um zu verhindern, dass die Blattlasten zurück auf den Steuerknüppel übertragen werden. Die Rotorblätter wurden im Stillstand oder bei langsamer Drehung durch absenkbare Anschläge abgestützt, die auch bei starkem Wind einen Mindestabstand zwischen den Blattspitzen und dem Heckausleger aufrechterhielten; Diese Anschläge wurden oberhalb von 100 U/min eingefahren, so dass volle Bewegungsfreiheit für einen effizienten Flug möglich war. Der Motor wurde unterhalb und hinter dem Hauptrotor auf einer flexiblen Halterung montiert, um die auf die Hubschrauberstruktur übertragenen Vibrationen zu reduzieren. Es wurde in einem feuerfesten Gehäuse isoliert, das zur Erfüllung der Zertifizierungsanforderungen mit Brandmelde- und Löschgeräten ausgestattet war. Luft wurde durch ein nach vorne gerichtetes Gitter angesaugt, um das Getriebe zu kühlen, bevor sie durch die Motorverkleidung strömte und aus dem Rumpf austrat. Die Motorleistung wurde über den Pitchhebel gesteuert. Um die Rotorgeschwindigkeit auf dem erforderlichen Wert zu halten, musste die Kraftstoffzufuhr zum Motor automatisch angepasst werden, wenn die vom Piloten befohlene Rotorneigungseinstellung die Belastung des Motors veränderte. Die Feinabstimmung der Motorleistung erfolgte durch Drehen des Pitchhebels. Die Sycamore hatte für die damalige Zeit eine relativ hohe Rotorgeschwindigkeit, die angeblich eine ruhigere Fahrt ermöglichte und im Falle eines Motorausfalls sicherer war.
Varianten	Typ 171 Markieren Sie 1 Prototyp; zwei gebaut. Mark 2 Zweiter Prototyp; ein gebaut. Markieren Sie 3 Serienmodell mit fünf Sitzen in einem verlängerten Rumpf, mit verkürzter Nase zur Verbesserung der Sicht. 23 gebaut, einschließlich der Mk 3A. Mk 3A Zivile Version mit zusätzlichem Laderaum, zwei davon für British European Airways gebaut. Mark 4 Dies war das Hauptserienmodell und ähnelt der Militärversion namens Sycamore mit einem stärkeren Motor. 154 gebaut. Sycamore Sycamore HC.10 (=Mk.3) eines, das für die Evaluierung durch das Army Air Corps als Luftrettungsflugzeug gebaut wurde. Sycamore HC.11 (=Mk.3) vier zur Evaluierung durch das Army Air Corps als Kommunikationsflugzeuge gebaut. Sycamore HR.12 (=Mk.3A) vier für die RAF zur Evaluierung als Such- und Rettungsflugzeuge gebaut. Sycamore HR.13 (=Mk.3A) zwei mit Rettungsausrüstung für die RAF zur Evaluierung als Such- und Rettungsflugzeuge gebaut. Sycamore HR.14 (=Mk.4) 85, gebaut für die RAF, als Such- und Rettungsflugzeug. Sycamore Mk.14 Drei wurden für die belgische Luftwaffe für den Einsatz in Belgisch-Kongo gebaut. Sycamore Mk.50 Drei wurden für die Royal Australian Navy für Such- und Rettungseinsätze sowie Luftpatrouilleneinsätze gebaut. Sycamore HC.51 sieben wurden für die Royal Australian Navy für Such- und Rettungseinsätze sowie für Luftpatrouilleneinsätze gebaut. Sycamore Mk.52 50 wurden für die deutsche Luftwaffe und Marine gebaut.
Betreiber	Zivile Betreiber British European Airways Australian National Airways/Ansett-ANA Jayrow-Hubschrauber Flying Bulls 2013 stellten die Flying Bulls von Red Bull einen Sycamore (Österreich) wieder auf Militärische Betreiber Australisch Royal Australian Air Force – Nur zwei Sycamores waren von 1951 bis 1965 bei der RAAF im Einsatz. Die beiden Hubschrauber wurden für allgemeine Unterstützungsaufgaben auf der Woomera Rocket Range in Südaustralien eingesetzt. Einheit für Forschung und Entwicklung von Flugzeugen Nr. 1 Air Trials-Einheit Königliche australische Marine 723 Squadron RAN 724 Squadron RAN Belgien Belgische Luftwaffe: Belgien setzte drei Mk.14B (registriert als B1/OT-ZKA, B2/OT-ZKB und B3/OT-ZKC) ein, um die Metropolregion im Kongo mit einem Rettungsflug auf dem Luftwaffenstützpunkt Kamina in Katanga auszustatten – die Provinz. Zwischen 1954 und 1960 verwendet. Deutschland Luftwaffe Deutsche Marine Großbritannien Sycamore HR.14 der Royal Air Force Central Flying School (1977) königliche Luftwaffe Entwicklungseinheit für Luft-See-Kriegsführung[9] Zentrale Flugschule Heeresfliegerkorps