Dänischer RF-84F, möglicherweise bei Flyvestation Karup
Foto Erik Frikke
| Typ | Fotoaufklärungsflugzeug |
| Hersteller | Republic Aviation Corporation |
| Besatzung | 1 |
| Maße | |
| Länge | 14,52 m |
| Höhe | 4,57 m |
| Flügelfang | 10,24 m |
| Gewicht | Leer 6600 kg / voll 12700 kg |
| Motorleistung | |
| Motor | 1 Wright J-65-W-7C |
| Leistung | 3540 kg Druck |
| Maximale Geschwindigkeit | 620 kn (1150 km/h mach 0,97) |
| Marschgeschwindigkeit | 420 kn (777 km/h) |
| Aktionsradius | 1911 sm (3540 km) mit Abwurftank |
| Steiggeschwindigkeit | |
| Maximale Höhe | 46.816 Fuß (14.630 m) |
| Bemerkungen | Die RF-84F war eine Fotoaufklärungsversion des Jagdbombers F-84F Thunderstreak als pfeilförmige Weiterentwicklung der F-84E. Wie schon bei der Entwicklung des F-84G dauerten die Entwicklungsarbeiten länger als erwartet, und die Zwischenversion F-84G wurde zur meistgebauten und bekanntesten Version der F-84-Familie. Der RF-84F hatte wie der F-84F pfeilförmige Flügel, aber um Platz für eine umfangreiche Kammerausrüstung zu schaffen, musste der Lufteinlass des F-84F in der Nase durch den Flügelwurzeleinlass des RF-84F ersetzt werden . Der Aufbau der Flugzeugzelle wurde dadurch etwas komplizierter, die Flugeigenschaften der beiden Typen sind jedoch grundsätzlich gleich. Insgesamt wurden 715 RF-84F in Repulic gebaut, 386 davon gingen an eine Reihe von NATO-Ländern, darunter Dänemark. |
| Belgien | Im Zeitraum zwischen 1955 und 1958 erhielt die belgische Luftwaffe über Weapons Aid 24 Thunderflashes (FR1 – FR24). Alle diese Einheiten wurden der 42. Staffel zugeordnet. Um „Friedensverluste“ an Flugzeugen (Unfälle) zu decken, wurden 1963 6 gebrauchte Flugzeuge (FR25 – FR30) von der U.S. Air National Guard gekauft, wo diese stationiert war. Im Januar 1965 wurden weitere 4 Flugzeuge angeschafft, die eine Vergangenheit in der deutschen Luftwaffe hatten (FR31 – FR34). Nach der Einführung der Mirage 5BR wurden die restlichen Flugzeuge in Kosijde in den „Mottensack“ gesteckt und später zerstückelt, einige Einzelexemplare blieben jedoch für Museumszwecke erhalten. Details (FR1 – FR16) Details (FR17 – FR34) |
| Dänemark | Dänemark erhielt Anfang Mai 57 den ersten RF-84F als Waffenhilfe. Für den Fotoflug auf der Flugstation Karup wurden bisher F-84G mit T-33-Spitzentanks eingesetzt, von denen der linke einen Teil der Fotoausrüstung enthielt. Es war keine ideale Lösung, und mit dem RF-84F erhielt der FR/PR-Flug ein weitaus besseres Werkzeug, das direkt für diese Aufgabe entwickelt wurde. Im Jahr 60 erhielt der Flug den Staffelstatus mit der Bezeichnung 729, den er von der ausgemusterten F-84G mit derselben Nummer übernahm. In den Jahren 58-59 wurde die ursprüngliche amerikanische Fotoausrüstung durch die modernere englische Vinter F.95-Kamera ergänzt. Das Problem der amerikanischen Kameras bestand darin, dass sie nicht schnell genug arbeiten konnten, um Bilder in geringer Höhe und hoher Fluggeschwindigkeit aufzunehmen. Und da langsame Flugzeuge anfällig für feindliche Jäger/Flugzeuge waren, war es für die ESK 729 unbedingt erforderlich, neue Kameras zu bekommen, um ihren Kriegsauftrag erfüllen zu können. Die Katapultsitze wurden durch neue Martin-Baker-Sitze ersetzt, die eine bessere Überlebensfähigkeit bei einem Start in geringer Höhe ermöglichten Von Anfang an gab es große Probleme bei der Wartung der Flugzeuge, vor allem weil über die Waffenhilfe nicht viele Ersatzteile geliefert wurden. In den Jahren 59–61 war die Situation so ernst, dass nur wenige Flugzeuge flugbereit gehalten werden konnten. Teilweise musste der Einsatzübungsflug komplett abgebrochen werden. Nur durch eine Neuorganisation des Versorgungsdienstes und eine langfristige Untersuchung alternativer Möglichkeiten der Ersatzteilversorgung wird es möglich sein, die Situation zu verbessern. Ab 59 bestand Interesse an der Übernahme zusätzlicher Flugzeuge, damit die Fotoflight zum Geschwader aufsteigen konnte. Wie es auch bei der T-33A der Fall war, war dies unmöglich und mehr Flugzeuge unter die Waffenhilfe zu bekommen, aber die Amerikaner boten stattdessen an, dass wir 14 F-84FQ Thunderstreak liefern könnten. Es handelte sich um die Standard-F-84F, die lediglich mit Kameras im Bug eines Abwurfpanzers ausgestattet war. Es wurde auch die Möglichkeit untersucht, die F-100 mit einer ähnlichen Fotoinstallation oder unseren Hunter mit F.R.mk.10-Fotonase zu verwenden. Im Laufe des Jahres 61 stellte sich heraus, dass es sich bei einer Reihe von RF-84F um Restbestände der US Air National Guard handelte, die zum Verkauf angeboten wurden. Allerdings priorisierte die Luftwaffe weiterhin höchstens die F-100-Lösung unter der Bedingung, dass 16 zusätzliche Flugzeuge beschafft werden könnten. Dadurch konnte die Anzahl der Flugzeugtypen auf einen reduziert werden. Es war nicht möglich, mehr F-100 zu bekommen, also entschieden wir uns, 8 zusätzliche RF-84F zu kaufen, leider stürzte einer in den USA während eines Auslieferungsfluges ab. Da die sieben Flugzeuge nicht ausreichten, um das Geschwader auf den vollen Status zu bringen (16 Flugzeuge + Ersatzflugzeuge), nutzten sie sofort den Vorteil, als die französische Luftwaffe fünf RF-84F für überzählig erklärte. Auch diese Flugzeuge wurden mit nationalen Mitteln beschafft. Insgesamt verfügte die 729 über 23 Flugzeuge dieses Typs, seit nach dem ersten Unfall 58 ein Ersatzflugzeug an die Rüstungshilfe geliefert wurde. Wie es bei den Flugzeugen der Republik fast üblich war, war die RF-84F „untermotorisiert“. An heißen Sommertagen war es sehr schwierig, das Flugzeug in die Luft zu bringen, insbesondere wenn die 2.450-Gallonen-Abwurftanks voll waren. Wie die F-84G war auch die RF-84F sehr einfach zu fliegen, bis auf ein einziges Museumsexemplar wurden sie alle verschrottet. |