{"id":126,"date":"2023-12-17T15:40:18","date_gmt":"2023-12-17T15:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=126"},"modified":"2023-12-17T15:40:27","modified_gmt":"2023-12-17T15:40:27","slug":"bristol-type-171-sycamore","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=126","title":{"rendered":"Bristol Type 171 Sycamore"},"content":{"rendered":"\n
Typ<\/td>Transporthubschrauber f\u00fcr Passagiere und Fracht, Such- und Rettungsaufgaben sowie Evakuierungsaufgaben<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>Dassault Aviation<\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>1<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>14,13 M<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>4,6 M<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfang<\/td>10,51 M<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>Leer 6930 kg, Maximalgewicht 10000 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Motor<\/td>1 \u00d7 SNECMA Atar 101G-2 Nachverbrennungs-Turbostrahltriebwerk<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>1195 km\/h, Mach 1,12<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>Gefecht 870 km, ohne Bewaffnung 1175 km<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td>89 m\/s<\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td>55774 Fuss<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto Alif Kracht<\/p>\n\n\n\n

Mehr Foto’s<\/a><\/p>\n\n\n\n

Typ<\/td>Transporthubschrauber f\u00fcr Passagiere und Fracht, Such- und Rettungsaufgaben sowie Evakuierungsaufgaben<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>Bristol Airplane Company.<\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>2 (Bef\u00f6rderung von 3 Passagieren)<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>18,62 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>4,23 m<\/td><\/tr>
Rotordurchmesser<\/td>14,8 m<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>leer 1728 kg, Maximalgewicht 2540 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Motor<\/td>1 \u00d7\u00a0Alvis Leonides<\/a>\u00a0piston engine<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>550 PS, 410 kW<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td> 115 kn (212 km\/h)<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>290 nm (531 km) . Flugzeit (Ausdauer) 3,5 Stunden<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td><\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td><\/td><\/tr>
Anmerkung<\/td>Der Bristol Type 171 Sycamore war ein fr\u00fcher Hubschrauber, der von der Hubschrauberabteilung der Bristol Airplane Company entwickelt und gebaut wurde. Der Name bezieht sich auf die Samen des Bergahorns Acer pseudoplatanus, die in rotierender Bewegung fallen.
Er zeichnet sich dadurch aus, dass er der erste britische Hubschrauber war, der ein Luftt\u00fcchtigkeitszeugnis erhielt, und dass er der erste in Gro\u00dfbritannien entwickelte Hubschrauber war, der gelegentlich bei der Royal Air Force (RAF) eingesetzt wurde.
Der Typ bietet in der Regel Platz f\u00fcr bis zu drei Passagiere und wurde h\u00e4ufig als Transportmittel f\u00fcr Passagiere und Fracht eingesetzt. Im RAF-Dienst wurde die Sycamore normalerweise f\u00fcr Such-, Rettungs- und Evakuierungsaufgaben eingesetzt. Dieser Typ bewies den Wert von Drehfl\u00fcglern f\u00fcr die einfache Durchquerung von unwirtlichem oder anderweitig unzug\u00e4nglichem Gel\u00e4nde. Sycamore leistete neben anderen Operationen wertvolle Beitr\u00e4ge zu den britischen Milit\u00e4raktivit\u00e4ten w\u00e4hrend des malaiischen Notfalls, des Zypern-Notstands und des Aden-Notstands.
Zus\u00e4tzlich zu seinem britischen Milit\u00e4rdienst wurden verschiedene Modelle der Sycamore von einer Vielzahl von Nutzern hergestellt und betrieben, darunter milit\u00e4rische Eins\u00e4tze in \u00dcbersee und zivile Kunden. Zu zivilen Eins\u00e4tzen geh\u00f6rten in der Regel Transport-, Bergrettungs- und Luftvermessungsarbeiten. 1959 endete die Produktion des Sycamore, nachdem 180 Stel produziert worden waren.

Der Bristol Type 171 Sycamore war ein fr\u00fcher Hubschrauber, der von der Hubschrauberabteilung der Bristol Airplane Company entwickelt und gebaut wurde. Der Name bezieht sich auf die Samen des Bergahorns Acer pseudoplatanus, die in rotierender Bewegung fallen.
Er zeichnet sich dadurch aus, dass er der erste britische Hubschrauber war, der ein Luftt\u00fcchtigkeitszeugnis erhielt, und dass er der erste in Gro\u00dfbritannien entwickelte Hubschrauber war, der gelegentlich bei der Royal Air Force (RAF) eingesetzt wurde.
Der Typ bietet in der Regel Platz f\u00fcr bis zu drei Passagiere und wurde h\u00e4ufig als Transportmittel f\u00fcr Passagiere und Fracht eingesetzt. Im RAF-Dienst wurde die Sycamore normalerweise f\u00fcr Such-, Rettungs- und Evakuierungsaufgaben eingesetzt. Dieser Typ bewies den Wert von Drehfl\u00fcglern f\u00fcr die einfache Durchquerung von unwirtlichem oder anderweitig unzug\u00e4nglichem Gel\u00e4nde. Sycamore leistete neben anderen Operationen wertvolle Beitr\u00e4ge zu den britischen Milit\u00e4raktivit\u00e4ten w\u00e4hrend des malaiischen Notfalls, des Zypern-Notstands und des Aden-Notstands.
Zus\u00e4tzlich zu seinem britischen Milit\u00e4rdienst wurden verschiedene Modelle der Sycamore von einer Vielzahl von Nutzern hergestellt und betrieben, darunter milit\u00e4rische Eins\u00e4tze in \u00dcbersee und zivile Kunden. Zu zivilen Eins\u00e4tzen geh\u00f6rten in der Regel Transport-, Bergrettungs- und Luftvermessungsarbeiten. 1959 endete die Produktion des Sycamore, nachdem 180 Stel produziert worden waren.

Entwicklung<\/strong>
W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurden neue Methoden des Flugzeugantriebs entwickelt und experimentiert; Insbesondere Durchbr\u00fcche bei Rotationsflugzeugen wie Gyrocoptern und Hubschraubern machten diese Flugzeuge praktischer. Im Jahr 1944 richtete Bristol kurz nach der alliierten Invasion in Europa eine Spezialhubschrauberabteilung ein, als Ingenieure des Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) in Beaulieu verf\u00fcgbar wurden. AFEE hatte unter dem bekannten Hubschrauberpionier Raoul Hafner seine eigene Arbeit an der Entwicklung des Rotorflugzeugdesigns geleistet; Der erfolgreiche Einsatz der Segelflugzeuge Airspeed Horsa und General Aircraft Hamilcar w\u00e4hrend der Operation Overlord hatte jedoch dazu gef\u00fchrt, dass die Entwicklung von Hubschraubern als Priorit\u00e4t anerkannt wurde. Hafner, dessen Unternehmen von Bristol \u00fcbernommen worden war, wurde vom Unternehmen sofort zum Leiter der neuen Hubschrauberabteilung von Bristol ernannt.
Im Juni 1944 begannen die Arbeiten zur Entwicklung eines viersitzigen Hubschraubers, der sowohl f\u00fcr den zivilen als auch f\u00fcr den milit\u00e4rischen Einsatz bestimmt war; Aus diesem Programm ging Sycamore hervor. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die erforderliche Lebensdauer der mechanischen Komponenten des Drehfl\u00fcglers gelegt. Am 25. Juli 1947 absolvierte der erste Prototyp, VL958, der von einem Pratt & Whitney Wasp Junior mit 450 PS (340 kW) angetrieben wurde (es gab keinen geeigneten Motor in der Bristol-Serie), Mitte 1948 den Jungfernflug des Typs und wurde damit zum dritten Prototyp, der nach dem verbesserten Sycamore Mk.2-Standard gebaut wurde, fertiggestellt; Dieses Modell war mit einem 550 PS (410 kW) starken Alvis Leonides-Motor ausgestattet. Der Leonides-Motor sollte zum Standardantrieb f\u00fcr alle nachfolgenden Sycamore-Produktionen werden. Am 25. April 1949 wurde der Sycamore ein Luftt\u00fcchtigkeitszeugnis ausgestellt, das erste, das einem britischen Hubschrauber ausgestellt wurde.
W\u00e4hrend des Flugtestprogramms geh\u00f6rten zu Bristols wichtigsten Entwicklungspiloten f\u00fcr den Typ 171 Charles \u201eSox\u201c Hosegood und Colonel Robert \u201eBob\u201c Smith. Im Jahr 1951 wurde eine Sycamore Mk.2 im Besitz von Bristol bei einer Reihe von Deckungslandungsversuchen an Bord des Flugzeugtr\u00e4gers HMS Triumph der Royal Navy eingesetzt.[4] Ein verbessertes Modell des Hubschraubers mit der Bezeichnung Sycamore Mk.3 wurde schnell entwickelt; Es hatte eine gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4t f\u00fcr f\u00fcnf Passagiere, einen breiteren Rumpf und eine verk\u00fcrzte Nase. Insgesamt wurden 23 Sycamore Mk.3 produziert, 15 davon wurden haupts\u00e4chlich f\u00fcr gemeinsame Evaluierungszwecke von der Royal Air Force (RAF), dem Army Air Corps (AAC) und British European Airways (BEA) eingesetzt.
Versionen der Sycamore bis einschlie\u00dflich Mk.3A behielten die standardm\u00e4\u00dfige zweisitzige Cockpitanordnung bei und platzierten den Piloten auf dem linken Sitz und den Copiloten auf dem rechten. Beim Hauptserienmodell mit der Bezeichnung Sycamore Mk.4 wurde diese Sitzanordnung jedoch auf die amerikanische Praxis umgestellt, bei der der Pilotensitz rechts angeordnet war. Es gab auch eine Reihe anderer Entwicklungen gegen\u00fcber den Vorg\u00e4ngerversionen, wie zum Beispiel ein viert\u00fcriges Design, das beim Sycamore Mk.4 standardisiert wurde. Diese Version wurde in den Dienst der RAF gestellt und erhielt die milit\u00e4rische Bezeichnung HR.14.
Zivile Versionen wurden nicht unter dem Namen Sycamore vermarktet, sondern waren als Bristol Type 171 bekannt. Bis Mai 1958 wurden \u00fcber 150 Sycamores produziert und vier Einheiten pro Monat gebaut.

Design<\/strong>
Der Bristol Sycamore war einer der ersten Serienhubschrauber, die entwickelt wurden. Jeder Sycamore wurde mit allen notwendigen festen Beschl\u00e4gen hergestellt, um eine schnelle Anpassung an jede der sechs Hauptaufgaben zu erm\u00f6glichen: Such- und Rettungsdienst, Rettungsflugzeug, Personentransport, Frachttransport, Luftkran und Doppelausbildung; es wurde auch f\u00fcr andere spezialisierte Rollen verwendet. Sycamore bietet je nach Modell Platz f\u00fcr vier bis f\u00fcnf Personen; Normalerweise war es zus\u00e4tzlich zum Pilotensitz mit drei klappbaren Segeltuchsitzen sowie einem einzigen Drehsitz ausgestattet. Zus\u00e4tzlich zur Passagierkabine verf\u00fcgte es \u00fcber einen separaten Gep\u00e4ckraum.
In den fr\u00fchen 1950er Jahren wurde ein spezielles Ambulanzflugzeugmodell der Sycamore entwickelt. In dieser Konfiguration wurden bis zu zwei Patienten auf \u00fcbereinander gestapelten Tragen in der Kabine transportiert; Dies unterschied sich von der \u00fcblichen Anordnung der \u00c4ra, bei der zur Bef\u00f6rderung von Patienten au\u00dfen angebrachte \u201ePods\u201c verwendet wurden.[6] Um der Kabine die n\u00f6tige zus\u00e4tzliche Breite zu verleihen, wurden auf jeder Seite der Kabine herausnehmbare Plexiglasblasen angebracht. Die Tragegestelle konnten in die Seiten der Kabine eingeklappt werden und boten stattdessen Platz f\u00fcr bis zu drei sitzende Verletzte; F\u00fcr den Anschluss von Heizdecken war eine Steckdose vorhanden. Neben dem Piloten befand sich ein Drehsitz f\u00fcr einen Arzt.[6]
Die Bl\u00e4tter des dreibl\u00e4ttrigen Hauptrotors waren mit leichten, ineinandergreifenden Stahlplatten am Rotorkopf befestigt, w\u00e4hrend Zugstangen die Zentrifugalspannungslasten trugen.] Die Blattgriffe waren \u00fcber Kugelgelenke mit den Armen einer Steuerspinne verbunden, deren Kegel bet\u00e4tigt wurde auf und ab durch den kollektiven Pitcharm, der die Tonh\u00f6he aller Bl\u00e4tter ver\u00e4nderte; Ein irreversibler Mechanismus wurde verwendet, um zu verhindern, dass die Blattlasten zur\u00fcck auf den Steuerkn\u00fcppel \u00fcbertragen werden. Die Rotorbl\u00e4tter wurden im Stillstand oder bei langsamer Drehung durch absenkbare Anschl\u00e4ge abgest\u00fctzt, die auch bei starkem Wind einen Mindestabstand zwischen den Blattspitzen und dem Heckausleger aufrechterhielten; Diese Anschl\u00e4ge wurden oberhalb von 100 U\/min eingefahren, so dass volle Bewegungsfreiheit f\u00fcr einen effizienten Flug m\u00f6glich war.
Der Motor wurde unterhalb und hinter dem Hauptrotor auf einer flexiblen Halterung montiert, um die auf die Hubschrauberstruktur \u00fcbertragenen Vibrationen zu reduzieren. Es wurde in einem feuerfesten Geh\u00e4use isoliert, das zur Erf\u00fcllung der Zertifizierungsanforderungen mit Brandmelde- und L\u00f6schger\u00e4ten ausgestattet war. Luft wurde durch ein nach vorne gerichtetes Gitter angesaugt, um das Getriebe zu k\u00fchlen, bevor sie durch die Motorverkleidung str\u00f6mte und aus dem Rumpf austrat. Die Motorleistung wurde \u00fcber den Pitchhebel gesteuert. Um die Rotorgeschwindigkeit auf dem erforderlichen Wert zu halten, musste die Kraftstoffzufuhr zum Motor automatisch angepasst werden, wenn die vom Piloten befohlene Rotorneigungseinstellung die Belastung des Motors ver\u00e4nderte. Die Feinabstimmung der Motorleistung erfolgte durch Drehen des Pitchhebels.
Die Sycamore hatte f\u00fcr die damalige Zeit eine relativ hohe Rotorgeschwindigkeit, die angeblich eine ruhigere Fahrt erm\u00f6glichte und im Falle eines Motorausfalls sicherer war.<\/td><\/tr>
Varianten<\/td>Typ 171<\/strong>
Markieren Sie 1
Prototyp; zwei gebaut.

Mark 2<\/strong>
Zweiter Prototyp; ein gebaut.
Markieren Sie 3
Serienmodell mit f\u00fcnf Sitzen in einem verl\u00e4ngerten Rumpf, mit verk\u00fcrzter Nase zur Verbesserung der Sicht. 23 gebaut, einschlie\u00dflich der Mk 3A.

Mk 3A<\/strong>
Zivile Version mit zus\u00e4tzlichem Laderaum, zwei davon f\u00fcr British European Airways gebaut.

Mark 4<\/strong>
Dies war das Hauptserienmodell und \u00e4hnelt der Milit\u00e4rversion namens Sycamore mit einem st\u00e4rkeren Motor. 154 gebaut.

Sycamore<\/strong>
Sycamore HC.10<\/strong>
(=Mk.3) eines, das f\u00fcr die Evaluierung durch das Army Air Corps als Luftrettungsflugzeug gebaut wurde.

Sycamore HC.11
(=Mk.3) vier zur Evaluierung durch das Army Air Corps als Kommunikationsflugzeuge gebaut.

Sycamore HR.12<\/strong>
(=Mk.3A) vier f\u00fcr die RAF zur Evaluierung als Such- und Rettungsflugzeuge gebaut.

Sycamore HR.13<\/strong>
(=Mk.3A) zwei mit Rettungsausr\u00fcstung f\u00fcr die RAF zur Evaluierung als Such- und Rettungsflugzeuge gebaut.

Sycamore HR.14<\/strong>
(=Mk.4) 85, gebaut f\u00fcr die RAF, als Such- und Rettungsflugzeug.

Sycamore Mk.14<\/strong>
Drei wurden f\u00fcr die belgische Luftwaffe f\u00fcr den Einsatz in Belgisch-Kongo gebaut.

Sycamore Mk.50<\/strong>
Drei wurden f\u00fcr die Royal Australian Navy f\u00fcr Such- und Rettungseins\u00e4tze sowie Luftpatrouilleneins\u00e4tze gebaut.

Sycamore HC.51<\/strong>
sieben wurden f\u00fcr die Royal Australian Navy f\u00fcr Such- und Rettungseins\u00e4tze sowie f\u00fcr Luftpatrouilleneins\u00e4tze gebaut.

Sycamore Mk.52<\/strong>
50 wurden f\u00fcr die deutsche Luftwaffe und Marine gebaut.<\/td><\/tr>
Betreiber<\/td>Zivile Betreiber<\/strong>
British European Airways
Australian National Airways\/Ansett-ANA
Jayrow-Hubschrauber
Flying Bulls 2013 stellten die Flying Bulls von Red Bull einen Sycamore (\u00d6sterreich) wieder auf

Milit\u00e4rische Betreiber<\/strong>
Australisch<\/strong>
Royal Australian Air Force \u2013 Nur zwei Sycamores waren von 1951 bis 1965 bei der RAAF im Einsatz. Die beiden Hubschrauber wurden f\u00fcr allgemeine Unterst\u00fctzungsaufgaben auf der Woomera Rocket Range in S\u00fcdaustralien eingesetzt.
Einheit f\u00fcr Forschung und Entwicklung von Flugzeugen
Nr. 1 Air Trials-Einheit
K\u00f6nigliche australische Marine
723 Squadron RAN
724 Squadron RAN

Belgien<\/strong>
Belgische Luftwaffe: Belgien setzte drei Mk.14B (registriert als B1\/OT-ZKA, B2\/OT-ZKB und B3\/OT-ZKC) ein, um die Metropolregion im Kongo mit einem Rettungsflug auf dem Luftwaffenst\u00fctzpunkt Kamina in Katanga auszustatten – die Provinz. Zwischen 1954 und 1960 verwendet.

Deutschland<\/strong>
Luftwaffe
Deutsche Marine

Gro\u00dfbritannien<\/strong>
Sycamore HR.14 der Royal Air Force Central Flying School (1977)
k\u00f6nigliche Luftwaffe
Entwicklungseinheit f\u00fcr Luft-See-Kriegsf\u00fchrung[9]
Zentrale Flugschule
Heeresfliegerkorps<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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