{"id":132,"date":"2023-12-17T16:06:00","date_gmt":"2023-12-17T16:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=132"},"modified":"2023-12-17T16:06:00","modified_gmt":"2023-12-17T16:06:00","slug":"catalina-pby-5-pby-6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=132","title":{"rendered":"Catalina PBY 5 \/ PBY 6"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

D\u00e4nische Catalina vor Gr\u00f6nland<\/p>\n\n\n\n

Foto der historischen Sammlung der d\u00e4nischen Luftwaffe<\/p>\n\n\n\n

Typ<\/td>Patrouillen- und Rettungsflugzeug sowie U-Boot-J\u00e4ger.<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>Consolidated Aircraft Corporation<\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>Bis zu 10 Mann, 2 Piloten, Flugingenieur, Navigator, Funker, Radarbetreiber, 4 Kanoniere.<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>PBY-5A 19,46 m \/ PBY-6A 19,48 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>PBY-5A 5,46 m \/ PBY-6A 6,14 m<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfang<\/td>PBY-5A 31,70 m \/ PBY-6A 31,70 m<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>PBY-5A leer 7967 kg voll 15442 kg \/ PBY-6A leer 9861 kg voll 15442 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Motor<\/td>1 \u00d7 SNECMA Atar 101G-2 Nachverbrennungs-Turbostrahltriebwerk<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>PBY-5A 1200 PS \/ PBY-6A 1200 PS<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>170 Knoten (315 km\/h)<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td>PBY-5A 113 knob (209 km\/h) \/ PBY-6A 117 Knob (217 km\/h)<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>PBY-5A 2190 sm (4056 km) \/ PBY-6A 2173 sm (4025 km)<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td><\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td>PBY-5A 14.448 Fu\u00df (4.816 m) \/ PBY-6A 14.100 Fu\u00df (4.700 m)<\/td><\/tr>
Anmerkung<\/td>Die Catalina wurde in erster Linie f\u00fcr den Verkauf an die US-Marine entwickelt.
Die fr\u00fcheste Version der Catalina geht auf PBY-1A zur\u00fcck und reicht bis ins Jahr 36 zur\u00fcck. Wie die zivile XP3Y-1 war sie ein reines Flugboot, doch im Jahr 40 kam die amphibische Version, also eine Version mit einem Radfahrwerk, daher Es konnte sowohl vom Wasser als auch vom Land aus betrieben werden. Vor der Landung auf dem Wasser wurden die beiden St\u00fctzpontons von den Spitzen des freitragenden Fl\u00fcgels abgesenkt, um die Stabilit\u00e4t beim Man\u00f6vrieren zu erh\u00f6hen.
Der gro\u00dfe Durchbruch gelang der Catalina w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs, als der Typ in zahlreichen L\u00e4ndern eingesetzt wurde, darunter Australien, England, Kanada, die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten. Die Aufgaben waren vielf\u00e4ltig und reichten von der U-Boot-Jagd \u00fcber Patrouillen bis hin zu Rettungseins\u00e4tzen und der Landung von Geheimagenten an feindlichen K\u00fcsten.
All diese Aufgaben erforderten, dass das Flugzeug viele Stunden in der Luft bleiben konnte, was die Catalina besonders gut konnte. Im Zusammenhang damit k\u00f6nnten Eins\u00e4tze mit einer L\u00e4nge von bis zu 17 Stunden stattfinden
U-Boot-Abwehrmissionen.
W\u00e4hrend ihres Dienstes beim Royal Air Force Costal Command vollbrachte die Catalina zahlreiche Erfolge.
Unter anderem war es eine Catalina, die die \u201eBismarck\u201c verfolgte und die Voraussetzung f\u00fcr den sp\u00e4teren Untergang des Schiffes schuf.
Der Typ f\u00fchrte auch die letzte Versenkung eines deutschen U-Bootes kurz vor Kriegsende durch, \u00fcbrigens die Nummer 196 f\u00fcr die RAF.
Wie viele Catalinas genau produziert wurden, l\u00e4sst sich nicht herausfinden, es ist jedoch bekannt, dass bis 45 in den USA und Kanada 3272 Flugzeuge hergestellt wurden.
Hinzu kommen etwa 1500 Catalina, die in der Sowjetunion in Lizenz hergestellt wurden.
Die richtige Anzahl kann auf der anderen Seite von 4800 St\u00fcck liegen.
D\u00e4nemarks erste Catalinas waren 6 PBY-5A, die im Juni 47 f\u00fcr die Naval Air Force aus Kanada gekauft wurden, wo eine der ersten im Juni desselben Jahres im Land eintraf. Im Flug n\u00e4herte sich die sogenannte Catalina-Gruppe der Luftmarinestation Kopenhagen, die sich innerhalb von Margreteholmen befand. Sp\u00e4ter \u00e4nderte die Einheit ihren Namen in 1 Luftfolilte und nach der Einf\u00fchrung der Luftwaffe im Jahr 50\/51 ESK 721.
Die Anzahl der PBY-5A wurde durch die Lieferung von 2 Waffenunterst\u00fctzungsflugzeugen aus den USA im Jahr 51 auf 8 erh\u00f6ht.
Sowohl zur Suche als auch zur Erg\u00e4nzung des PBY-5A erhielt ESK 721 in den Jahren 57-58 8 PBY-6A, die neuere und gr\u00f6\u00dfere Version des Catalan.
Als die Pembroke im Jahr 60 als Suchflugzeug in den Ruhestand ging, wurden alle Catalinas im Mai 61 in den Rettungsdienst in ESK 722 \u00fcberf\u00fchrt.
Dieser ESK hatte seinen Sitz in V\u00e6rl\u00f8se
ESK 721, hielt jedoch eine st\u00e4ndige Bereitschaft in Skrydstrup, Aalborg und Nassarssuaq in Gr\u00f6nland aufrecht.
Mit der \u00dcbernahme der S-61 f\u00fcr den Rettungsdienst in ESK 721 wechselten die Catalinas bis zu ihrem Auslaufen am 70. November zur\u00fcck zur 721.
Die Aufgaben der Catalinaren in der Luftwaffe waren \u00fcberwiegend zivile oder halbmilit\u00e4rische Aufgaben wie Eisaufkl\u00e4rung in Gr\u00f6nland, Krankentransporte in Gr\u00f6nland, aber auch die Bef\u00f6rderung von Passagieren in Gr\u00f6nland, viele Geologen wurden damit direkt vor die T\u00fcr gestellt.
Von den exotischeren Aufgaben, die die Catalina gel\u00f6st hat, z.B. Erw\u00e4hnt wird die Unterst\u00fctzung der d\u00e4nischen Galathea-Expedition im Jahr 50. Zum Austausch von Teilnehmern wurden zwei Fl\u00fcge durchgef\u00fchrt \u2013 einer bis nach Mombasa in Kenia.
Von unseren PBY-5As existiert nur noch einer. Es befindet sich in einem Museum in Norwegen. 2 PBY-6A wurden in die USA verkauft, aber v\u00f6llig zerst\u00f6rt. Damit sind nur noch zwei PBY-6As der Luftwaffe \u00fcbrig, eine in einem Museum in England und die andere im d\u00e4nischen Luftfahrtmuseum. Zwei wurden in die USA verkauft, st\u00fcrzten aber sp\u00e4ter ab.<\/td><\/tr>
D\u00e4nische PBY 5A<\/td><\/td><\/tr>
L-851<\/td>Name: keine 1947-56 Verschrottet bei FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-852<\/td>Name: Papoose 1947\u201357. Wird bis 1960 f\u00fcr Feuerwehr\u00fcbungen beim FSN V\u00e6rl\u00f8se verwendet.<\/td><\/tr>
L-853<\/td>Name: Pluto 1947-69 Bei Gilleleje v\u00f6llig zerst\u00f6rt, nach falscher Landung auf See gesunken.<\/td><\/tr>
L-854<\/td>Name: Eagle 1947-59 Verschrottet bei FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-855<\/td>Name: Mallemuk 1947-57 Wird f\u00fcr die Ausbildung von Radartechnikern und sp\u00e4ter f\u00fcr Brandschutz\u00fcbungen verwendet.<\/td><\/tr>
L-856<\/td>Name: Nauja 1947-55 Verschrottet bei FSN V\u00e6rl\u00f8se.<\/td><\/tr>
L-857<\/td>Name: Munin 1947-56 1982 an eine Privatperson in Grevinge verkauft, weiteres Schicksal unbekannt.<\/td><\/tr>
L-858<\/td>Name: Hugin 1951\u201356 bei FSN V\u00e6rl\u00f8se verschrottet.
Dieses wurde vollst\u00e4ndig mit U-Boot-Abwehrwaffen ausger\u00fcstet geliefert.<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
D\u00e4nische PBY 6A<\/td><\/td><\/tr>
L-861<\/td>Name: keine 1957-70 1977 ins D\u00e4nische Luftfahrtmuseum gebracht.<\/td><\/tr>
L-862<\/td>Name: keine 1957-63 Zerst\u00f6rt durch Hangarbrand in Narsarsuaq in Gr\u00f6nland.<\/td><\/tr>
L-863<\/td>Name: keine 1957-72 72 in die USA verkauft, sp\u00e4ter abgest\u00fcrzt.<\/td><\/tr>
L-864<\/td>Name: nichts 1957-63 Zerst\u00f6rt durch Hangarbrand in Narsarsuaq in Gr\u00f6nland.<\/td><\/tr>
L-865<\/td>Name: keine 1957-63 V\u00f6llig zerst\u00f6rt auf einem Berg Ein\u00f6de auf der Insel Nunnarssuit w\u00e4hrend eines Fluges von Narssarssuaq nach Gr\u00f8nnedal.
6 Besatzungsmitglieder starben und 6 Passagiere.<\/td><\/tr>
L-866<\/td>Name: keine 1957-70 Wurde 71 an das Royal Air Force Museum in Cosford, England, verkauft, wo es in Cosford ausgestellt ist.
Das Flugzeug ist in d\u00e4nischer Lackierung erhalten geblieben<\/td><\/tr>
L-867<\/td>Name: keine 1958-64 Auf See vor Upernavik zerst\u00f6rt, sp\u00e4ter vom Eis versenkt.<\/td><\/tr>
L-868<\/td>Name: keine 1958-70 71 in die USA verkauft, 75 sp\u00e4ter bei einem Notlandeversuch \u00f6stlich von Harlingen, Texas abgest\u00fcrzt, 3 Tote und 2 \u00dcberlebende.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quellen
D\u00e4nemarks Luftfahrtmuseum
Catalina in der d\u00e4nischen Verteidigung, 1947\u20131970
WIKIPEDIA.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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