{"id":141,"date":"2023-12-21T14:12:54","date_gmt":"2023-12-21T14:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=141"},"modified":"2024-01-19T19:04:50","modified_gmt":"2024-01-19T19:04:50","slug":"republic-rf-84f-thunderflash","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=141","title":{"rendered":"Republic RF-84F Thunderflash"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

D\u00e4nischer RF-84F, m\u00f6glicherweise bei Flyvestation Karup
Foto Erik Frikke<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Typ<\/td>Fotoaufkl\u00e4rungsflugzeug<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td> Republic Aviation Corporation<\/a><\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>1<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>14,52 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td> 4,57 m<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfang<\/td>10,24 m<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>Leer 6600 kg \/ voll 12700 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td><\/td><\/tr>
Motor<\/td>1 Wright J-65-W-7C<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>3540 kg Druck<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>620 kn (1150 km\/h mach 0,97)<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td>420 kn (777 km\/h)<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>1911 sm (3540 km) mit Abwurftank<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td><\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td>46.816 Fu\u00df (14.630 m)<\/td><\/tr>
Bemerkungen<\/td>Die RF-84F war eine Fotoaufkl\u00e4rungsversion des Jagdbombers F-84F
Thunderstreak als pfeilf\u00f6rmige Weiterentwicklung der F-84E.
Wie schon bei der Entwicklung des F-84G dauerten die Entwicklungsarbeiten l\u00e4nger als erwartet, und die Zwischenversion F-84G wurde zur meistgebauten und bekanntesten Version der F-84-Familie.
Der RF-84F hatte wie der F-84F pfeilf\u00f6rmige Fl\u00fcgel, aber um Platz f\u00fcr eine umfangreiche Kammerausr\u00fcstung zu schaffen, musste der Lufteinlass des F-84F in der Nase durch den Fl\u00fcgelwurzeleinlass des RF-84F ersetzt werden . Der Aufbau der Flugzeugzelle wurde dadurch etwas komplizierter, die Flugeigenschaften der beiden Typen sind jedoch grunds\u00e4tzlich gleich.
Insgesamt wurden 715 RF-84F in Repulic gebaut, 386 davon gingen an eine Reihe von NATO-L\u00e4ndern, darunter D\u00e4nemark.<\/td><\/tr>
Belgien<\/td>Im Zeitraum zwischen 1955 und 1958 erhielt die belgische Luftwaffe \u00fcber Weapons Aid 24 Thunderflashes (FR1 \u2013 FR24).
Alle diese Einheiten wurden der 42. Staffel zugeordnet. Um \u201eFriedensverluste\u201c an Flugzeugen (Unf\u00e4lle) zu decken, wurden 1963 6 gebrauchte Flugzeuge (FR25 \u2013 FR30) von der U.S. Air National Guard gekauft, wo diese stationiert war.
Im Januar 1965 wurden weitere 4 Flugzeuge angeschafft, die eine Vergangenheit in der deutschen Luftwaffe hatten (FR31 \u2013 FR34).
Nach der Einf\u00fchrung der Mirage 5BR wurden die restlichen Flugzeuge in Kosijde in den \u201eMottensack\u201c gesteckt und sp\u00e4ter zerst\u00fcckelt, einige Einzelexemplare blieben jedoch f\u00fcr Museumszwecke erhalten.
Details (FR1 \u2013 FR16)
Details (FR17 \u2013 FR34)<\/td><\/tr>
D\u00e4nemark<\/td>D\u00e4nemark erhielt Anfang Mai 57 den ersten RF-84F als Waffenhilfe. F\u00fcr den Fotoflug auf der Flugstation Karup wurden bisher F-84G mit T-33-Spitzentanks eingesetzt, von denen der linke einen Teil der Fotoausr\u00fcstung enthielt. Es war keine ideale L\u00f6sung, und mit dem RF-84F erhielt der FR\/PR-Flug ein weitaus besseres Werkzeug, das direkt f\u00fcr diese Aufgabe entwickelt wurde. Im Jahr 60 erhielt der Flug den Staffelstatus mit der Bezeichnung 729, den er von der ausgemusterten F-84G mit derselben Nummer \u00fcbernahm.
In den Jahren 58-59 wurde die urspr\u00fcngliche amerikanische Fotoausr\u00fcstung durch die modernere englische Vinter F.95-Kamera erg\u00e4nzt. Das Problem der amerikanischen Kameras bestand darin, dass sie nicht schnell genug arbeiten konnten, um Bilder in geringer H\u00f6he und hoher Fluggeschwindigkeit aufzunehmen. Und da langsame Flugzeuge anf\u00e4llig f\u00fcr feindliche J\u00e4ger\/Flugzeuge waren, war es f\u00fcr die ESK 729 unbedingt erforderlich, neue Kameras zu bekommen, um ihren Kriegsauftrag erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen.
Die Katapultsitze wurden durch neue Martin-Baker-Sitze ersetzt, die eine bessere \u00dcberlebensf\u00e4higkeit bei einem Start in geringer H\u00f6he erm\u00f6glichten
Von Anfang an gab es gro\u00dfe Probleme bei der Wartung der Flugzeuge, vor allem weil \u00fcber die Waffenhilfe nicht viele Ersatzteile geliefert wurden. In den Jahren 59\u201361 war die Situation so ernst, dass nur wenige Flugzeuge flugbereit gehalten werden konnten. Teilweise musste der Einsatz\u00fcbungsflug komplett abgebrochen werden. Nur durch eine Neuorganisation des Versorgungsdienstes und eine langfristige Untersuchung alternativer M\u00f6glichkeiten der Ersatzteilversorgung wird es m\u00f6glich sein, die Situation zu verbessern.
Ab 59 bestand Interesse an der \u00dcbernahme zus\u00e4tzlicher Flugzeuge, damit die Fotoflight zum Geschwader aufsteigen konnte.
Wie es auch bei der T-33A der Fall war, war dies unm\u00f6glich und mehr Flugzeuge unter die Waffenhilfe zu bekommen, aber die Amerikaner boten stattdessen an, dass wir 14 F-84FQ Thunderstreak liefern k\u00f6nnten. Es handelte sich um die Standard-F-84F, die lediglich mit Kameras im Bug eines Abwurfpanzers ausgestattet war. Es wurde auch die M\u00f6glichkeit untersucht, die F-100 mit einer \u00e4hnlichen Fotoinstallation oder unseren Hunter mit F.R.mk.10-Fotonase zu verwenden.
Im Laufe des Jahres 61 stellte sich heraus, dass es sich bei einer Reihe von RF-84F um Restbest\u00e4nde der US Air National Guard handelte, die zum Verkauf angeboten wurden. Allerdings priorisierte die Luftwaffe weiterhin h\u00f6chstens die F-100-L\u00f6sung unter der Bedingung, dass 16 zus\u00e4tzliche Flugzeuge beschafft werden k\u00f6nnten. Dadurch konnte die Anzahl der Flugzeugtypen auf einen reduziert werden.
Es war nicht m\u00f6glich, mehr F-100 zu bekommen, also entschieden wir uns, 8 zus\u00e4tzliche RF-84F zu kaufen, leider st\u00fcrzte einer in den USA w\u00e4hrend eines Auslieferungsfluges ab. Da die sieben Flugzeuge nicht ausreichten, um das Geschwader auf den vollen Status zu bringen (16 Flugzeuge + Ersatzflugzeuge), nutzten sie sofort den Vorteil, als die franz\u00f6sische Luftwaffe f\u00fcnf RF-84F f\u00fcr \u00fcberz\u00e4hlig erkl\u00e4rte.
Auch diese Flugzeuge wurden mit nationalen Mitteln beschafft. Insgesamt verf\u00fcgte die 729 \u00fcber 23 Flugzeuge dieses Typs, seit nach dem ersten Unfall 58 ein Ersatzflugzeug an die R\u00fcstungshilfe geliefert wurde.
Wie es bei den Flugzeugen der Republik fast \u00fcblich war, war die RF-84F \u201euntermotorisiert\u201c. An hei\u00dfen Sommertagen war es sehr schwierig, das Flugzeug in die Luft zu bringen, insbesondere wenn die 2.450-Gallonen-Abwurftanks voll waren.
Wie die F-84G war auch die RF-84F sehr einfach zu fliegen, bis auf ein einziges Museumsexemplar wurden sie alle verschrottet.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e4nischer RF-84F, m\u00f6glicherweise bei Flyvestation Karup Foto Erik Frikke Typ Fotoaufkl\u00e4rungsflugzeug Hersteller  Republic Aviation Corporation Besatzung 1 Ma\u00dfe \ufeff L\u00e4nge 14,52 m H\u00f6he  4,57 m Fl\u00fcgelfang 10,24 m Gewicht Leer 6600 kg \/ voll 12700 kg Motorleistung Motor 1 Wright J-65-W-7C Leistung 3540 kg Druck Maximale Geschwindigkeit 620 kn (1150 km\/h mach 0,97) Marschgeschwindigkeit 420 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-141","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=141"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":172,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/141\/revisions\/172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}