{"id":352,"date":"2024-01-21T11:45:35","date_gmt":"2024-01-21T11:45:35","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=352"},"modified":"2024-01-21T12:03:41","modified_gmt":"2024-01-21T12:03:41","slug":"supermarine-sea-otter-mk-i-mk-ii","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=352","title":{"rendered":"Supermarine Sea Otter MK I, MK II"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

JM975, sp\u00e4ter neue Nummer erhalten, Ort unbekannt
Foto Die historische Sammlung der d\u00e4nischen Luftwaffe<\/p>\n\n\n\n

Typ<\/td>Amphibienflugzeug zur Aufkl\u00e4rung und Suche.<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>Supermarine \/ Vickers<\/a><\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>Vier, Pilot, Navigator, 2 Kanoniere<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>12,01 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>4, 93 m<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfang<\/td>14,93 m<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>Leer 3087 kg \/ voll 4536 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Motor<\/td>1 Bristol Mercury XXX<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>855 PS<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>130 kn (241 km\/h)<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td>87 kn (161 km\/h)<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>491 SM (910 km)<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td>1463500 fu\u00df (4877 m)<\/td><\/tr>
Bemerkungen<\/td>Die Sea Otter war ein einmotoriges Amphibienflugzeug mit einziehbarem Hauptrad und klappbaren Doppeldeckern. Eine Vereinbarung, die durch die Vergangenheit der Sea Otter als schiffsbasiertes Aufkl\u00e4rungs- und Suchflugzeug erforderlich wurde.
Als der Typ Anfang der 40er Jahre erschien, war er eigentlich als Ersatz f\u00fcr die ber\u00fchmte Supermarine \u201eWalrus\u201c gedacht, die damals bei der Royal Navy im Einsatz war.
Das Prinzip beim Einsatz dieser beiden Flugzeugtypen beruhte darauf, dass fast alle gr\u00f6\u00dferen Schiffe der Flotte mit Startkatapulten ausgestattet waren, von denen aus die Flugzeuge beim Start gestartet werden konnten. Nach Abschluss des Fluges landeten die Flugzeuge neben den Mutterschiffen und wurden mit Hilfe eines Krans an Bord gehoben und wieder startbereit auf das Katapult gestellt oder mit ausklappbaren Fl\u00fcgeln verstaut.
Von Mitte der 1930er Jahre bis zu den ersten Kriegsjahren wurde das Walross \u00fcberall dort eingesetzt, wo die Royal Navy ihre Flagge zeigte. Wie bereits erw\u00e4hnt, war die Hauptaufgabe die Aufkl\u00e4rung und Suche nach Menschen in Seenot, die Flugzeuge konnten jedoch auch mit Halterungen f\u00fcr leichte Bomben und Wasserbomben zum Einsatz gegen U-Boote ausgestattet werden.
Der Seeotter war eine verbesserte Version des Walrosses. Es war sowohl gr\u00f6\u00dfer als auch leistungsst\u00e4rker und verf\u00fcgte \u00fcber einen st\u00e4rkeren Motor mit Zugpropeller im Gegensatz zum Schubpropeller seines Vorg\u00e4ngers und hatte die Klappfl\u00fcgel beibehalten. Trotzdem erreichte die Sea Otter nie den gleichen Erfolg wie ihr Vorg\u00e4nger, da die Royal Navy im Verlauf des Krieges zunehmend \u00fcber Flugzeugtr\u00e4ger verf\u00fcgte, von denen aus andere und effizientere Flugzeugtypen ohne Katapulte operieren konnten.
Die Sea Otter wurde auch von der RAF eingesetzt, hier jedoch in der Rolle eines landgest\u00fctzten Such- und Rettungsflugzeugs.
Mehrere alliierte Piloten wurden in den ersten Jahren des Reiches von einem Walross oder Seeotter aufgegriffen, nachdem sie \u00fcber dem \u00c4rmelkanal oder der Nordsee abgeschossen worden waren. Die Sea Otter war ein einmotoriges Amphibienflugzeug mit einziehbarem Hauptrad und klappbaren Doppeldeckern. Eine Vereinbarung, die durch die Vergangenheit der Sea Otter als schiffsbasiertes Aufkl\u00e4rungs- und Suchflugzeug erforderlich wurde.
Als der Typ Anfang der 40er Jahre erschien, war er eigentlich als Ersatz f\u00fcr die ber\u00fchmte Supermarine \u201eWalrus\u201c gedacht, die damals bei der Royal Navy im Einsatz war.
Das Prinzip beim Einsatz dieser beiden Flugzeugtypen beruhte darauf, dass fast alle gr\u00f6\u00dferen Schiffe der Flotte mit Startkatapulten ausgestattet waren, von denen aus die Flugzeuge beim Start gestartet werden konnten. Nach Abschluss des Fluges landeten die Flugzeuge neben den Mutterschiffen und wurden mit Hilfe eines Krans an Bord gehoben und wieder startbereit auf das Katapult gestellt oder mit ausklappbaren Fl\u00fcgeln verstaut.
Von Mitte der 1930er Jahre bis zu den ersten Kriegsjahren wurde das Walross \u00fcberall dort eingesetzt, wo die Royal Navy ihre Flagge zeigte. Wie bereits erw\u00e4hnt, war die Hauptaufgabe die Aufkl\u00e4rung und Suche nach Menschen in Seenot, die Flugzeuge konnten jedoch auch mit Halterungen f\u00fcr leichte Bomben und Wasserbomben zum Einsatz gegen U-Boote ausgestattet werden.
Der Seeotter war eine verbesserte Version des Walrosses. Es war sowohl gr\u00f6\u00dfer als auch leistungsst\u00e4rker und verf\u00fcgte \u00fcber einen st\u00e4rkeren Motor mit Zugpropeller im Gegensatz zum Schubpropeller seines Vorg\u00e4ngers und hatte die Klappfl\u00fcgel beibehalten. Trotzdem erreichte die Sea Otter nie den gleichen Erfolg wie ihr Vorg\u00e4nger, da die Royal Navy im Verlauf des Krieges zunehmend \u00fcber Flugzeugtr\u00e4ger verf\u00fcgte, von denen aus andere und effizientere Flugzeugtypen ohne Katapulte operieren konnten.
Die Sea Otter wurde auch von der RAF eingesetzt, hier jedoch in der Rolle eines landgest\u00fctzten Such- und Rettungsflugzeugs.
In den ersten Kriegsjahren wurden mehrere alliierte Piloten von einem Walross oder Seeotter aufgegriffen, nachdem sie \u00fcber dem \u00c4rmelkanal oder der Nordsee abgeschossen worden waren.<\/td><\/tr>
D\u00e4nemark<\/td>Als die d\u00e4nische Verteidigung nach dem Krieg die fliegenden Einheiten wieder aufbauen musste, geschah dies haupts\u00e4chlich mit Flugzeugen aus \u00dcberbest\u00e4nden aus England, die S\u00f8v\u00e6rnets Flyv\u00e6vesent im Jahr 46, 4 Sea Otter und im November 47 3 erhielt.
Bei der Restaurierung der 1. Luftflottille im Okt. 47 ordnete die Sea Otter zusammen mit der Catalina dieser Einheit zu und mit der Gr\u00fcndung der Luftwaffe im Jahr 51 wurden sie auf die neue ESK 721 \u00fcbertragen.
In D\u00e4nemark wurde die Sea Otter f\u00fcr die Umschulung von Piloten f\u00fcr Amphibienflugzeuge, Such- und Rettungsdienste und Zielfliegerei f\u00fcr die norwegische Marine eingesetzt.
Die Karriere dieses Typs in der Heimat war nur kurz.
Einer starb bereits einen Monat nach der Auslieferung aufgrund einer harten Landung, drei starben im Jahr 51 und der letzte wurde im Mai 52 au\u00dfer Dienst gestellt.
Alle Sea Otter wurden nach dem Ausmustern verschrottet, so dass leider keines dieser markanten Flugzeuge f\u00fcr die Nachwelt erhalten geblieben ist.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quellen
D\u00e4nemarks Luftfahrtmuseum<\/p>\n\n\n\n

Fluggeschichte
D\u00e4nische Fluggeschichte<\/a>

WIKIPEDIA.org<\/p>\n\n\n\n

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