{"id":362,"date":"2024-01-21T12:58:01","date_gmt":"2024-01-21T12:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=362"},"modified":"2024-01-21T13:03:27","modified_gmt":"2024-01-21T13:03:27","slug":"362-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=362","title":{"rendered":"Supermarine Spitfire"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

D\u00e4nische Spitfire im D\u00e4nischen Luftfahrtmuseum
Foto \u00c5ge Christensen<\/p>\n\n\n\n

Typ<\/td>J\u00e4ger, Trainer, Training, Fotoaufkl\u00e4rung<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>Supermarine \/ Vickers<\/a><\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>1<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>Die ersten Versionen 9,11 m (29 Fu\u00df 11 Zoll)
Die Versionen mit 2-Stufen-Motor 9,54 m (31 ft 3,5 in)
Versionen mit Griffon-Motor 9,96 m (32 Fu\u00df 8 Zoll)
Die endg\u00fcltigen Versionen 10,46 m (34 Fu\u00df 4 Zoll)<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>Typischerweise 3,48 m (11 Fu\u00df 5 Zoll)
Mit Griffon-Motor 3,89 m (12 Fu\u00df 9 Zoll)<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfang<\/td>Typischerweise 11,23 m (36 Fu\u00df 10 Zoll)  9,75 m (32 Fu\u00df 2 Zoll) schneiden
abgeschnitten (h\u00e4ufiger) 9,93 m (32 Fu\u00df 7 Zoll)  ausgefahren 12,24 m (40 Fu\u00df 2 Zoll)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>MK I Leer 2812 kg Vollgewicht 2624 kg
MK IX Leer 2545 kg Vollgewicht 4310 kg
MK XIV Leer 3040 kg Volles Gewicht 4663
Seafire 47 Leer 3485 kg Volles Gewicht 5784 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Motor<\/td>MK I\/A\/B \u2013 Rolls-Royce Merlin II
MK IIA\/B \u2013 Rolls-Royce Merlin XII
MK V \u2013 Rolls-Royce Merlin 45
MK VI \u2013 Rolls-Royce Merlin 47
MK VII \u2013 Rolls-Royce Merlin 61
MK IX \u2013 Rolls-Royce Merlin 61
MK X – Rolls-Royce Merlin 77.
MK XI \u2013 Rolls-Royce Merlin 63A oder Rolls-Royce Merlin 70
MK XIII – Rolls-Royce Merlin 32
MK XIV \u2013 2-stufiger Griffon Mk 65
MK XVI – Packard Merlin 266
MK XIX \u2013 druckloses Cockpit Griffon 65, mit drucklosem Cockpit Griffon 66
Modell 22 \u2013 Griffon 65
Seafire IB – Rolls-Royce Merlin 46
Seafire IIC – Rolls-Royce Merlin 32
Seafire III – Merlin 55M<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>MK I\/A\/B 1030 PS
MK IIA\/B 1175 PS
MK V 1.440 PS
MK VI 1.415 PS
MK VII 1.660 PS
MK IX 1.660 PS
MK XI 1760 PS (63A) oder 1655 PS (70)
MK XIII 1620 PS
MK XIV 2050 PS
MK XVI 1705 PS
MK XIX druckloses Cockpit mit 2.050 PS
Modell 22 2375 PS
Seafire IB 1415 PS
Seafire IIC 1645 PS
Seafire III 1585 PS<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>MK I 362 PS (582 km\/h)
MK IX 408 mph (657 km\/h)
MK XIV 448 mph (721 km\/h)
Seafire 47 451 mph (724 km\/h)<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td><\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>MK I 395 Meilen (635 km)
MK IX 434 Meilen (700 km)
MK XIV 460 Meilen (740 km)
MK XIX 1800 Meilen (2900 km, mit Abwurftanks)
Seafire 47 405 Meilen (652 km)<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td>MK I 2530 Fu\u00df (771 Meter) pro Minute
MK IX 4100 Fu\u00df (1250 Meter) pro Minute
MK XIV 4580 Fu\u00df (1396 Meter) pro Minute
Seafire 47 4800 Fu\u00df (1463 Meter) pro Minute<\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td>MK I 31800 Fu\u00df (9723 m)<\/td><\/tr>
Bemerkungen<\/td>Obwohl die Hawker HURRICANE 80 % aller Schie\u00dfereien w\u00e4hrend der Luftschlacht um England ausmachte, ist es die SPITFIRE, an die man sich am besten erinnert.
Der Prototyp dieses wundersch\u00f6nen Flugzeugs flog bereits am 36. M\u00e4rz und war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus.
Die Karosserie war eine Monocoque-Konstruktion, d.h. eine Schalenkonstruktion ohne innere Aussteifung. Das war Mitte der 30er Jahre etwas relativ Neues, und ebenso neu war die Tatsache, dass der Fl\u00fcgel kein Mittelteil hatte. Die beiden Fl\u00fcgelh\u00e4lften wurden direkt mit der Karosserie verschraubt, wie es seitdem bei vielen anderen Flugzeugtypen der Fall war.
Der Bau war jedoch \u00e4u\u00dferst erfolgreich und die RAF sicherte sich durch einen im Juli 36 unterzeichneten Vertrag die Lieferung von 310 SPITFIRE MK I bis zum 39. M\u00e4rz.
Nur anderthalb Jahre sp\u00e4ter befand sich England im Krieg mit Deutschland und in den folgenden Jahren sollte sich die Spitfire als eines der am besten konstruierten Jagdflugzeuge aller Zeiten erweisen.
Bis zum 41. M\u00e4rz waren alle SPITFIRE der RAF in der Version MK I und II, aber in den folgenden Jahren wurden neue Versionen erstellt, um den sich \u00e4ndernden Betriebsanforderungen und dem Aufkommen immer besserer Motoren gerecht zu werden.
Das meistgebaute Flugzeug der Version 6479 war die MK V, eine verst\u00e4rkte MK II, die mit einem Rolls-Royce-Merlin-45-Triebwerk ausgestattet war.
Von der MK IX-Version, die wir sp\u00e4ter in D\u00e4nemark bekamen, wurden 5665 Exemplare gebaut. Dies war interessant, da der MK IX nur eine Zwischenversion war, die aufgrund von Problemen bei der Entwicklung des weiterentwickelten MK VIII in Produktion ging.
Der MK IX war ein MK V mit einem recht starken Motor, aber der Typ erwies sich als sehr brauchbar.
Die letzte Spitfire MK XXIV wurde im Oktober 1947 ausgeliefert. Es wurden ca. 20334 Spitfires und ca. 2500 Seafire.<\/td><\/tr>
MK-I<\/td>Die erste betriebsf\u00e4hige Version, ausgestattet mit einem 2-Blatt-Festpropeller und einem 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehr.
Es wurden ca. produziert. 450 Stk.<\/td><\/tr>
MK-IA<\/td>War eine Version mit 8,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehr und einem 3-Blatt-V-P-Propeller.
Anzahl gebaut unbekannt<\/td><\/tr>
MK-IB<\/td>Wie IA, aber mit 2 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehren.
Es wurden ca. produziert. 1566 Stk.<\/td><\/tr>
MK-IIA<\/td>Gebaut in Castle Bromwich, ausgestattet mit Rotol-Propeller und Bewaffnung: 8,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehr.
Anzahl gebaut unbekannt<\/td><\/tr>
MK-IIB<\/td>Wie MK IIA, au\u00dfer zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehren.
Es wurden ca. produziert. 170 Stk.<\/td><\/tr>
MK-IV<\/td>Das erste mit dem Griffon-Modell, weitere Informationen sind derzeit nicht zu finden.
Anzahl gebaut unbekannt<\/td><\/tr>
PR-IV<\/td>Foto Aufkl\u00e4rungsversion des unbewaffneten MK IV.
Es wurden ca. produziert. 22 Stk.<\/td><\/tr>
MK-VA<\/td>Mit dieser Version gab es einige \u00c4nderungen.
Das wichtigste Jagdflugzeug der Briten im Zeitraum 1942 bis 1943.
Ausgestattet mit einem sogenannten \u201eCenterline Rack\u201c, auf dem eine 227-kg-Bombe (sogenannte 500-Pfund-Bombe) oder ein Panzer transportiert werden konnte.
Viele von ihnen flogen mit gestutzten Fl\u00fcgeln und\/oder mit einem Tropenfilter unter der Nase herum, die Bewaffnung bestand aus einem Browning-Maschinengewehr der Version 8,303 Zoll (7,69 mm).
Es wurden ca. produziert. 94 Stk.<\/td><\/tr>
MK-VB<\/td>Wie die A Version (k\u00f6nnte auch abgeschnittene Fl\u00fcgel haben), au\u00dfer dass sie \u00fcber zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehre und 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehre verf\u00fcgte.
Es wurden ca. produziert. 3923 Stk.<\/td><\/tr>
MK-VC<\/td>Genau wie die A\/B-Versionen, jedoch ausgestattet mit einem Universal fl\u00fcgel mit verschiedenen Bewaffnungen und \u201eGestellen\u201c f\u00fcr die 113 kg (259 lb) schwere Bombe unter den Fl\u00fcgeln.
Es wurden ca. produziert. 2447 Stk.<\/td><\/tr>
MK-VI<\/td>Wurde als tempor\u00e4rer \u201eH\u00f6henabfangj\u00e4ger\u201c mit Druck cockpit und Bewaffnung mit zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehren gebaut.
Es wurden ca. produziert. 100 St\u00fcck.<\/td><\/tr>
MK-VII<\/td>Wurde als \u201eAbfangj\u00e4ger f\u00fcr gro\u00dfe H\u00f6hen\u201c gebaut, mit Druck cockpit, verl\u00e4ngerten Fl\u00fcgeln, 2 symmetrischen Lufteinl\u00e4ssen unter den Fl\u00fcgeln, nach oben einziehbarer Spornrad Bewaffnung und breiterem, spitzem Heckruder, mit 2 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 4,303 Zoll (7,69 mm). ) Browning-Maschinengewehre.
Es wurden ca. produziert. 140 Stk.<\/td><\/tr>
MK-VIII, LF, F, HF<\/td>Diese Version war eine vor\u00fcbergehende L\u00f6sung, bis die MK VII vollst\u00e4ndig entwickelt war. Sie wurde gebaut, um der Bedrohung durch die Fokker Wulf 190 entgegenzuwirken. Es handelte sich um eine MK V mit einem gr\u00f6\u00dferen und besseren Motor, die in den Versionen LF, F und HF gebaut wurde Eine IX E mit zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 2,5-Zoll-Browning-Maschinengewehren. Tats\u00e4chlich wurde die MK IX wahrscheinlich zu einer der erfolgreichsten Versionen der Spitfire, die bis weit in die f\u00fcnfziger Jahre in vielen L\u00e4ndern flog.
Es wurden (alle 3 Versionen) ca. produziert. 5665 Stk.<\/td><\/tr>
MK-X<\/td>Diese Version wurde als unbewaffnete Fotoaufkl\u00e4rungsmaschine mit Druckkabine und zus\u00e4tzlichen eingebauten Tanks in den Tragfl\u00e4chen gebaut.
Es wurden ca. produziert. 16 Stk.<\/td><\/tr>
MF-XI<\/td>Diese Version wurde genau wie die MK X gebaut, jedoch ohne Druckkabine. Dieses Flugzeug wurde in der Zeit von 43 bis 45 zum bevorzugten Foto Aufkl\u00e4rungsflugzeug der Briten. Diese Version flog auch nach dem Krieg in verschiedenen L\u00e4ndern.
Es wurden ca. produziert. 471 Stk.<\/td><\/tr>
MK-XII<\/td>Der MK XII wurde als \u201eTiefflugj\u00e4ger\u201c mit abgestreiften Fl\u00fcgeln gebaut, um der FW 190 und anderen Tieffliegerangriffen entgegenzuwirken. Es handelte sich um einen MK V C-Rumpf, der verst\u00e4rkt worden war.
Es wurden ca. produziert. 100 St\u00fcck.<\/td><\/tr>
MK-XIII<\/td>Diese Version wurde als \u201eLow-Level\u201c-Aufkl\u00e4rungsmaschine mit 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehr gebaut.
Es wurden ca. produziert. 16 Stk.<\/td><\/tr>
MK-XIV<\/td>Diese Version war die erste mit einem zweistufigen Griffon-Motor, ausgestattet mit zwei symmetrischen Lufteinl\u00e4ssen und einem 5-Blatt-Propeller.
Die \u201eFlugzeugzelle\u201c war eine komplette Neukonstruktion mit verbessertem Seitenruder und verbesserten Flossen, innenliegenden Querrudern und einem einziehbaren Spornrad.
Diese waren 44 einsatzbereit und zeichneten sich durch \u00fcber 300 V-1-Raketen aus.
Es wurden 4 Versionen hergestellt:
Die F.XIV war mit zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 4,303 Zoll (7,69 mm) Browning-Maschinengewehren ausgestattet.
Die F.XIVE war mit zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 2,5-Zoll-(12,7-mm)-Browning-Maschinengewehren ausgestattet.
Die FR.XIV war wie die F.XIVE ausgestattet, mit niedrigerem Rumpf und abgeschnittenen Fl\u00fcgeln sowie tropfenf\u00f6rmigem Cockpitglas.
F. 24 war mit einer Kamera und zus\u00e4tzlichen Treibstofftanks ausgestattet.
Es wurden (alle Versionen) ca. produziert. 957 Stk.<\/td><\/tr>
MK-XVI<\/td>Genau wie der MK IX gebaut, aber mit einem Packard Merlin-Motor, zwei 20-mm-Hispano-Maschinengewehren und 2,5 Zoll (12,7 mm) Browning-Maschinengewehren, abgeschnittenen Fl\u00fcgeln und vielen mit tropfenf\u00f6rmigem Cockpitglas und zus\u00e4tzlicher Treibstoffkapazit\u00e4t ausgestattet .
Es wurden ca. produziert. 1054 Stk.<\/td><\/tr>
MK-XVIII<\/td>Wahrscheinlich die endg\u00fcltige J\u00e4gerversion, die entwickelt wurde. Sie wurde aus dem MK XIV mit verst\u00e4rkter \u201eFlugzeugzelle\u201c weiterentwickelt, zu einem J\u00e4ger und einem \u201eFoto Aufkl\u00e4rungsj\u00e4ger\u201c (FR) weiterentwickelt, einige der FR erhielten gr\u00f6\u00dfere Tankkapazit\u00e4ten und wurden ausger\u00fcstet mit Tropenfilter.
Es wurden ca. produziert. 300 Stk.<\/td><\/tr>
MK-XIX<\/td>Diese Version wurde zur endg\u00fcltigen Fotoaufkl\u00e4rungsmaschine. Sie wurde in zwei Versionen hergestellt: eine ohne Druckcockpit und ausgestattet mit einem Griffon 65 und eine mit Druckcockpit, Griffon 66 und verl\u00e4ngerten Fl\u00fcgeln.
Beide waren in der Lage und nutzten Abwurftanks, die ihnen eine Reichweite von 1800 Meilen (2900 km) verschafften.
Diese Version flog die letzte Spitfire-Mission der RAF im April 1954 \u00fcber Malaya.
Es wurden (beide Versionen) ca. produziert. 225 Stk.<\/td><\/tr>
Model 21<\/td>Diese Version wurde als Nachkriegsmodell mit einigen strukturellen \u00c4nderungen gebaut und war mit 4 20-mm-Maschinengewehren und einem \u201eRack\u201c f\u00fcr 1000 lb (454 kg) Bomben bewaffnet.
Es wurden (beide Versionen) ca. produziert. 300 Stk.<\/td><\/tr>
Model 22<\/td>Gebaut mit sogenanntem Bubble Top, mit 24 Volt, einige waren auch damit ausgestattet
Grffion und gegenl\u00e4ufig rotierender Propeller.
Es wurden ca. produziert. 278 Stk.<\/td><\/tr>
Model 24<\/td>Gebaut mit neu gestaltetem Heck, Maschinengewehr mit kurzer M\u00fcndung und Raketenwerfer.
Es wurden ca. produziert. 54 Stk.<\/td><\/tr>
Seafire IB<\/td>Eine Marineversion des VB, normalerweise mit einem Merlin 46-Motor, festen Fl\u00fcgeln und einem Heckhaken
Umgerechnet ca. 266 Stk. von MK VB<\/td><\/tr>
Seafire IIC<\/td>Diese Version wurde mit Katapult halterungen, verst\u00e4rktem Fahrwerk, einem Merlin-Motor und einem 4-Blatt-Propeller und Universalfl\u00fcgel gebaut.
Es wurden ca. produziert. 370 Stk<\/td><\/tr>
Seafire III<\/td>Diese Version wurde mit manuellen Doppelfaltfl\u00fcgeln und unterschiedlicher Bewaffnung gebaut.
Es wurden ca. produziert. 1200 Stk.<\/td><\/tr>
Seafire XV (sp\u00e4ter F. 15)<\/td>Diese Version wurde mit einem Griffon-Motor mit 4-Blatt-Propeller und asymmetrischen Einl\u00e4ssen gebaut, einer Mischung aus Seafire III und Spitfire MK XII.
Es wurden ca. produziert. 390 Stk.<\/td><\/tr>
Seafire XVII (sp\u00e4ter F. 17)<\/td>Gr\u00f6\u00dfere Kraftstoffkapazit\u00e4t, geringer Ruck und mit sogenanntem \u201eBubble Top\u201c.
Es wurden ca. produziert. 232 Stk.<\/td><\/tr>
Seafire 45<\/td>Tats\u00e4chlich handelte es sich bei dieser Version um eine stark verbesserte Version auf Basis der MK 21 mit Griffon 61-Motor (5-Blatt-Propeller) oder Griffon 85 (Gegenrotationspropeller), Starrfl\u00fcgeln und 4 20-mm-Maschinengewehren.
Es wurden ca. produziert. 50 St\u00fcck.<\/td><\/tr>
Seafire 46<\/td>Bei dieser Version handelte es sich um eine MK 22 in Marineausf\u00fchrung.
Es wurden ca. produziert. 24 Stk.<\/td><\/tr>
Seafire 47<\/td>Bei dieser Version handelte es sich um eine MK 24 in Marineversion, mit hydraulisch klappbaren Fl\u00fcgeln und gr\u00f6\u00dferer Treibstoffkapazit\u00e4t sowie sogenanntem Carb-Air direkt hinter dem Propeller.
Es wurden ca. produziert. 140 Stk.<\/td><\/tr>
D\u00e4nemark<\/td>Die MK IX war das erste echte Kampfflugzeug, das D\u00e4nemark nach dem Krieg erhielt.
Die ersten von insgesamt 38 Flugzeugen trafen im Oktober 47 ein, die meisten wurden jedoch im Laufe des Jahres 48 und die letzten Anfang 49 ausgeliefert.
Dar\u00fcber hinaus wurden 3 MK XI gekauft, bei denen es sich um eine unbewaffnete Fotoaufkl\u00e4rungsversion handelte.
Das E hinter der MK-Bezeichnung weist darauf hin, dass die Tragfl\u00e4chen eine Bewaffnung aus zwei 20-mm-Maschinengewehren und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren enthalten.
Die Spitfire wurde haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Ausbildung von Kampfpiloten bei der Air Force der Royal Navy und dem Air Force Squadron 4 der Army eingesetzt, das in Karup zur ESK 725 wurde.
Die meisten wurden in den Jahren 51\u201352 verschrottet, w\u00e4hrend einige Flugzeuge bei ESK 722 in der Flyvestation V\u00e6rl\u00f8se (die im Zeitraum 51\u201355 die einzige Spitfire-Station war) verblieben.
Die letzten Spitefires gingen im Juli 55 au\u00dfer Dienst, sie wurden alle zerhackt.
Es gibt jedoch ein Exemplar im Flugmuseum, das eines der vier Exemplare ist, die als \u201eLehrflugzeugzelle\u201c verwendet wurden und somit nicht zu den aktiven Flugzeugen geh\u00f6ren.

Lesen Sie hier mehr \u00fcber die d\u00e4nische Spitfire<\/a>

Ein bisschen \u00fcber die d\u00e4nische Spitfire 420 (RK889)<\/a><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e4nische Spitfire im D\u00e4nischen LuftfahrtmuseumFoto \u00c5ge Christensen Typ J\u00e4ger, Trainer, Training, Fotoaufkl\u00e4rung Hersteller Supermarine \/ Vickers Besatzung 1 Ma\u00dfe \ufeff L\u00e4nge Die ersten Versionen 9,11 m (29 Fu\u00df 11 Zoll)Die Versionen mit 2-Stufen-Motor 9,54 m (31 ft 3,5 in)Versionen mit Griffon-Motor 9,96 m (32 Fu\u00df 8 Zoll)Die endg\u00fcltigen Versionen 10,46 m (34 Fu\u00df 4 Zoll) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-362","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=362"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/362\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":369,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/362\/revisions\/369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}