{"id":370,"date":"2024-01-21T18:43:20","date_gmt":"2024-01-21T18:43:20","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=370"},"modified":"2024-01-21T18:43:57","modified_gmt":"2024-01-21T18:43:57","slug":"370-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=370","title":{"rendered":"T-17 Supporter"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

T-17 bei Flyvestation Karup
Fotograf unbekannt<\/p>\n\n\n\n

Typ<\/td>Trainingsflugzeug. Verbindungsflugzeuge, Artilleriebeobachtung, Panzerabwehr und Verkehrs\u00fcberwachung f\u00fcr die Polizei<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>\u00a0Saab A.B<\/a><\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>2<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>7 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>2,16 m<\/td><\/tr>
Fl\u00fcgelfang<\/td>8,82 m<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>Voll 1125 kg<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Motor<\/td>1 Textron Lycoming IO-360-A1B6 Boxermotor<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>200 PS<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>135 kn (215 km\/h)<\/td><\/tr>
Marschgeschwindigkeit<\/td>125 kn (225 km\/h)<\/td><\/tr>
Aktionsradius<\/td>397 SM (725 km)<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td>807 Fu\u00df\/min (246 m\/min)<\/td><\/tr>
Maximale H\u00f6he<\/td>16608 Fu\u00df (4400 m)<\/td><\/tr>
Bemerkungen<\/td>1958, w\u00e4hrend Ingenieur Bj\u00f6rn Andreasson bei Convair in San Diego, Kalifornien, arbeitete, entwickelte er als Hausbauprojekt ein kleines, leichtes und eher eckiges Flugzeug: die BA-7.[1] Nachdem er nach Schweden zur\u00fcckgekehrt war und f\u00fcr AB Malm\u00f6 FlygIndustri (MFI) gearbeitet hatte, entwickelte er seinen BA-7 zum MFI-9 Junior weiter. Diese wurde auch als B\u00f6lkow Bo 208 Junior in Lizenz hergestellt.
Im Jahr 1963 wurde der Luftwaffe eine Version, der \u201eMFI-9B Mil-Trainer\u201c, als leichtes Jagdflugzeug und Haupttrainer angeboten. Schweden kaufte stattdessen die Scottish Aviation Sk 61 Bulldog als Grundschulflugzeug. Nach einer weiteren Namens\u00e4nderung in \u201eFPL-801\u201c brachte Carl Gustaf von Rosen 1969 f\u00fcnf Flugzeuge nach Gabun und flog sie von dort aus im Biafra-Krieg. MFI wurde mittlerweile von SAAB \u00fcbernommen, die MFI-9 weiterentwickelt und am 11. Juli 1969 flog der Prototyp (SE-301) der Saab MFI-15 \u201eSafari\u201c zum ersten Mal. Es wurde als zwei-\/dreisitziges ziviles\/milit\u00e4risches Trainingsflugzeug und als leichtes Mehrzweckflugzeug vermarktet. Es hatte einen 119 kW starken Avco Lycoming IO-320-B2 4-Zylinder luftgek\u00fchlten Boxermotor und ein konventionelles Heck. Das Heck wurde in ein T-Leitwerk umgewandelt, um von provisorischen und schlecht vorbereiteten Flugpl\u00e4tzen aus operieren zu k\u00f6nnen, ohne Steinschlag zu riskieren. Am 26. Februar 1971 flog der Prototyp mit dem etwas leistungsst\u00e4rkeren Avco Lycoming IO-360-A1B6-Triebwerk, das in der Serienversion zum Standard wurde. Am 6. Juli 1972 flog die milit\u00e4rische Saab MFI-17 zum ersten Mal. Es wurde gegen\u00fcber der \u201eSafari\u201c modifiziert, indem es spezieller als milit\u00e4risches Trainingsflugzeug f\u00fcr die Artilleriebeobachtung oder Vorw\u00e4rtskontrolle und Verbindung ausgestattet war; sp\u00e4ter wurde es \u201eSupporter\u201c genannt.
Die Erfahrungen aus Biafra ermutigten Saab, den Supporter mit Hardpoints unter den Fl\u00fcgeln so zu modifizieren, dass er beispielsweise Raketen oder Maschinengewehre tragen konnte. Der Supporter kann somit f\u00fcr Close Air Support oder COIN verwendet werden Operationen.
Im August 1978 wurde ein Prototyp des Safari mit einem turbogeladenen Sechszylinder-Continental-Boxermotor mit 157 kW getestet. Es erhielt den Namen Safari TS, ging aber nicht in Produktion. Eine aus Verbundwerkstoffen gefertigte Variante mit verl\u00e4ngerten Fl\u00fcgeln, die den Einsatz von Skiern als Fahrwerk erm\u00f6glichte, wurde in den 1980er Jahren in Schweden als MFI-18 getestet, ging aber ebenfalls nicht in Produktion. \u201eSupporter\u201c ist ein Schulterdecker mit gepfeilten Fl\u00fcgeln und festem Bugradfahrwerk, kann aber stattdessen auch mit Spornrad bestellt werden. Es verf\u00fcgt \u00fcber ein nebeneinander liegendes, geschlossenes Cockpit mit Doppelsteuerung und Platz f\u00fcr zwei Personen \u2013 und bietet somit hervorragende M\u00f6glichkeiten f\u00fcr \u201eJetzt zeige ich es Ihnen\u2026\u201c-Unterricht \u2013 und optional einen dritten Passagier-\/Beobachtersitz hinter den beiden anderen . Die beiden Hauptsitze befinden sich vor dem Hauptholm des Fl\u00fcgels und bieten eine hervorragende Sicht. Die Fl\u00fcgel sind negativ gepfeilt (nach vorne gebogen), um einen korrekten Schwerpunkt und Auftrieb aufrechtzuerhalten.<\/td><\/tr>
D\u00e4nemark<\/td>T-17 Supporteren blev indk\u00f8bt til afl\u00f8sning af Chipmunk og Piper L-18 flyene. Der blev indk\u00f8bt 32 fly der blev afleveret fra efter\u00e5ret 1975. De er blevet brugt i en lang r\u00e6kke roller, fra grundl\u00e6ggende flyvetr\u00e6ning til trafikoverv\u00e5gning for Rigspolitiet.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T-17 bei Flyvestation KarupFotograf unbekannt Typ Trainingsflugzeug. Verbindungsflugzeuge, Artilleriebeobachtung, Panzerabwehr und Verkehrs\u00fcberwachung f\u00fcr die Polizei Hersteller \u00a0Saab A.B Besatzung 2 Ma\u00dfe \ufeff L\u00e4nge 7 m H\u00f6he 2,16 m Fl\u00fcgelfang 8,82 m Gewicht Voll 1125 kg Motorleistung \ufeff Motor 1 Textron Lycoming IO-360-A1B6 Boxermotor Leistung 200 PS Maximale Geschwindigkeit 135 kn (215 km\/h) Marschgeschwindigkeit 125 kn […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-370","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=370"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":373,"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/370\/revisions\/373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fam-kracht.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}