{"id":438,"date":"2024-04-28T10:43:13","date_gmt":"2024-04-28T10:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=438"},"modified":"2024-04-28T10:57:39","modified_gmt":"2024-04-28T10:57:39","slug":"aerospatiale-alouette-ii","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fam-kracht.de\/?page_id=438","title":{"rendered":"A\u00e9rospatiale Alouette II"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Deutsches museum
Flugwerft Schlei\u00dfheim<\/p>\n\n\n\n

Mehr Fotos<\/a><\/p>\n\n\n\n

Type<\/td>Leichter Hubschrauber f\u00fcr Beobachtung, Luft-See-Rettung, Verbindung und Ausbildung<\/td><\/tr>
Hersteller<\/td>Sud Aviation<\/a>
A\u00e9rospatiale<\/a><\/td><\/tr>
Besatzung<\/td>Besatzung 1, Passagier 4<\/td><\/tr>
Ma\u00dfe<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
\u00a0L\u00e4nge<\/td>9,66 m<\/td><\/tr>
H\u00f6he<\/td>2,75 m<\/td><\/tr>
Rohrdurchmesser<\/td>10,2 m<\/td><\/tr>
\u00a0Gewicht<\/td>Leergewicht: 895 kg, maximales Startgewicht: 1.600 kg, Treibstoffkapazit\u00e4t: 580 l (150 US gal; 130 imp gal)<\/td><\/tr>
Motorleistung<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
\u00a0Motor<\/td>1 \u00d7 Turbomeca Artouste IIC6 Turbowelle, 400 kW (530 PS), reduziert auf 269 kW (360 PS)<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>530 PS, 400 kW<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>185 km\/h (115 mph, 100 kn) auf Meeresh\u00f6he<\/td><\/tr>
\u00a0Marschgeschwindigkeit<\/td>170 km\/h (110 mph, 92 kn)<\/td><\/tr>
\u00a0Aktionsradius<\/td>565 km (305 Seemeilen)<\/td><\/tr>
Steiggeschwindigkeit<\/td>4,2 m\/s (820 Fu\u00df\/min)<\/td><\/tr>
\u00a0Maximale H\u00f6he<\/td>2.300 m (7.500 Fu\u00df)<\/td><\/tr>
Bemerkungen<\/td>Flugzeit (Ausdauer) 4,1 Stunden<\/td><\/tr>
\ufeff<\/td>\ufeff<\/td><\/tr>
Anmerkung<\/td>Die A\u00e9rospatiale SE.3130 bis SA-318C Alouette II ist ein Hubschrauber aus franz\u00f6sischer Produktion. Sie war einer der ersten in Serie gefertigten Hubschraubertypen seit der Entwicklung flugf\u00e4higer und gebrauchstauglicher Hubschrauber mit Gasturbinentriebwerk.

Die Alouette (franz\u00f6sisch f\u00fcr Lerche) II Sud-Est SE.3130 wird von einer Turbomeca Artouste-II-Wellengasturbine, die Sud-Aviation SA-318C von einer Turbomeca Astazou-IV-Wellengasturbine angetrieben. Das Hersteller-Konsortium A\u00e9rospatiale fertigte die Alouette II mit einem Kufenlandegestell, Dreiblatt-Hauptrotor und einem Zweiblatt-Heckrotor.
Bis auf einige Streben zur Stabilisierung ist die r\u00e4umlich vom Cockpit nicht getrennte Kabine voll verglast. Das Rumpfger\u00fcst und der Heckausleger sind in Stahlrohrger\u00fcstbauweise gefertigt und nicht verkleidet. Die fehlende Verkleidung gibt freie Sicht und gute Zug\u00e4nglichkeit auf die Antriebselemente hinter der Kanzel. Die Alouette fand weite Verbreitung und Verwendung im Milit\u00e4r- und Zivilbereich zum Passagiertransport und als Beobachter, vor allem aber in der Flugausbildung (hier vor allem aufgrund der Ausf\u00fchrung mit nur einem Triebwerk zur Durchf\u00fchrung von Autorotationen). Fr\u00fcher nutzte man sie mitunter auch zum Patiententransport in der Luftrettung, aufgrund der beengten Platzverh\u00e4ltnisse aber eher sporadisch.
Als erstes Hubschraubermodell wurde die Alouette II bei zahlreichen deutschen Polizeihubschrauberstaffeln eingesetzt, unter anderem zur Einsatzf\u00fchrung und Grenz\u00fcberwachung beim Bundesgrenzschutz[1] (heute Bundespolizei, bis Ende 2007), der deutschen Bundeswehr (bis Anfang 2008), den schweizerischen Firmen Air Zermatt und Air-Glaciers (insbesondere das Nachfolgemodell Lama), der Schweizer Luftwaffe, der t\u00fcrkischen Polizei, den franz\u00f6sischen und belgischen Streitkr\u00e4ften und der argentinischen Luftwaffe.
Zur Schulung von Pilotennachwuchs ist die Alouette II besonders geeignet, weil die manuelle indirekte Steuerung Steuerfehler verzeiht und Fliegen ohne Automatik, das hei\u00dft mit nicht stabilisierter Steuerung, erm\u00f6glicht. Flugstabilisierende Elemente, wie sie bei modernen zweimotorigen Hubschraubern zu finden sind, fehlen bei der Alouette II. Dies f\u00fchrt dazu, dass der Pilot sehr aufmerksam und bewusst die Steuerungselemente handhaben muss und so ein gutes Gef\u00fchl bekommt, wie die Maschine auf die Bedienung der Steuerelemente reagiert.<\/td><\/tr>
Varianten<\/td>SE 3130 Alouette II \u2013 Erste Version, angetrieben vom Motor der Turbomeca Artouste II-Serie, 400 PS, mit einem H\u00f6chstgewicht von 1.500 kg (3.300 lb).
SE 313B Alouette II \u2013 Version des SE 3130, angetrieben von einem Turbomeca Artouste IIC5- oder IIC6-Motor mit 400 PS und einem auf 1.600 kg (3.500 lb) erh\u00f6hten Maximalgewicht.
SE 3131 Gouverneur \u2013 Verfeinerte Executive-Version mit geschlossenem Heckausleger, die zugunsten der Alouette III aufgegeben wurde.
SE 3140 Alouette II \u2013 Vorgeschlagene Version, sie sollte von einem 400 PS starken Turbomeca Turmo II-Motor angetrieben werden. Es wurden keine gebaut.
HKP 2 Alouette II \u2013 Schwedische Lizenzversion von SE 3130
SA 3180 Alouette II Astazou \u2013 Version mit Turbomeca Astazou IIA- oder IIA2-Motor mit 523 PS, jedoch durch Einschr\u00e4nkungen des Rotorgetriebes auf 400 PS begrenzt, mit einem H\u00f6chstgewicht von 1.500 kg (3.300 lb).
SA 318B Alouette II Astazou \u2013 Version des SA 3180 mit maximalem Gewicht von 1.600 kg (3.500 lb).
SA 318C Alouette II Astazou \u2013 Version des SA 3180 mit einem Maximalgewicht von 1.650 kg (3.650 lb).
SA 315B Lama \u2013 entworfen, um die Anforderungen der indischen Streitkr\u00e4fte f\u00fcr den Einsatz unter \u201ehei\u00dfen und hohen\u201c Bedingungen zu erf\u00fcllen, kombinierte es das Artouste-Triebwerk und Rotorsystem der Alouette III mit einer verst\u00e4rkten Alouette II-Flugzeugzelle.
Republic Lark: Vorgeschlagene US-Produktion von Republic Aircraft, angetrieben von einer 600 PS starken AiResearch TSE-331-7-Turbowelle.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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